Protekla godina je bila teška za Ferrari, gdje je niz promjena uzdrmao temelje italijanskog brenda, što je izazvalo velike špekulacije. Danas razmišljamo o scenariju nezavisnog Ferrarija, potpuno izvan strukture FCA (Fiat Chrysler Automobiles). Koji Ferrari vadis?
Da sumiramo što je više moguće, prije nešto više od godinu dana Luca di Montezemolo, tadašnji predsjednik Ferrarija, podnio je ostavku. Stalna neslaganja sa Sergiom Marchionneom, izvršnim direktorom FCA, u vezi sa budućom strategijom za brend cavalinho rampante bila su nepomirljiva. Postojao je samo jedan izlaz: ili on ili Marchionne. Bio je to Marchionne.
Nakon te ostavke, Marchionne je preuzeo vodstvo Ferrarija i započeo pravu revoluciju koja nas vodi u sadašnje vrijeme, gdje će postojati nezavisni Ferrari, izvan FCA strukture, i gdje je 10% dionica marke sada dostupno na berza. Misija? Učinite svoj brend profitabilnijim, a poslovni model održivijim.
naredni koraci
Čini se da je povećanje proizvodnje logičan korak ka postizanju većeg profita. Montezemolo je postavio gornju granicu od 7000 jedinica godišnje, što je brojka znatno ispod potražnje i stoga garancija ekskluzivnosti. Sada, s Marchionneom na čelu Maranellovih brend destinacija, taj limit će biti povećan. Do 2020. godine doći će do progresivnog povećanja proizvodnje, do maksimalnog limita od 9000 jedinica godišnje. Broj koji, prema Marchionneu, omogućava da se odgovori na rastuću potražnju azijskih tržišta i bolje upravlja dugim listama čekanja, održavajući delikatnu ravnotežu između potrebe brenda za obimom i potražnje kupaca za ekskluzivnošću.
Ali prodati više nije dovoljno. Operacija se mora učiniti efikasnijom na industrijskom i logističkom nivou. Kao takav, Ferrari će također stvoriti super platformu iz koje će proizaći svi njegovi modeli, sa izuzetkom vrlo posebnih modela poput LaFerrarija. Nova platforma će biti aluminijskog tipa spaceframe-a i omogućit će fleksibilnost i modularnost potrebnu za različite modele, bez obzira na veličinu motora ili njegovu poziciju – središnji stražnji ili središnji prednji dio. Postojaće i jedinstvena elektronska platforma i zajednički moduli, bilo za sisteme klimatizacije, kočnice ili sisteme ovjesa.
Kako pretvoriti crvenu u "zeleno" - borba protiv emisija
Niko im ne pobegne. Ferrari takođe treba da doprinese smanjenju emisije štetnih gasova. Ali proizvodnjom manje od 10.000 jedinica godišnje, ispunjava i druge zahtjeve, osim 95 g CO2/km koje se od generalnih brendova zahtijeva. Nivo koji treba postići graditelj predlaže odgovarajućim subjektima, koji sa njim pregovaraju dok se ne postigne dogovor. Rezultat: Ferrari će morati da smanji prosječne emisije iz svog asortimana za 20% do 2021. godine, s obzirom na brojke iz 2014. godine.POVEZANO: Želite li posjedovati Ferrari?
Zaista, od 2007. godine ulažu se napori u tom pravcu. Prosječna emisija u rasponu iznosila je 435 g CO2/km te godine, što je brojka smanjena na 270 g prošle godine. Uz predloženo smanjenje za 2021., morat će dostići 216 g CO2/km. S obzirom na tip vozila koje proizvodi i sve veći broj konja kojima su njegovi modeli prošli sa svakim ažuriranjem, to je značajan napor.
Recept se ne razlikuje od ostalih proizvođača: smanjenje, prekomjerno hranjenje i hibridizacija. Neminovnost odabranog puta, uz kritičke glasove čak i iznutra, već je opipljiva u najnovijim izdanjima brenda.
California T označio je povratak marke na motore sa kompresorom, dodajući dva turbo motora kako bi kompenzirali smanjenu zapreminu. Gube se oštrina, odziv i visok zvuk. Ostvaruju se ogromne doze obrtnog momenta, snažni srednji režimi i (na papiru) niža potrošnja i emisije. 488 GTB je krenuo njegovim stopama, a LaFerrari je spojio epski V12 sa elektronima.
Prije nego što upadnemo u paniku oko toga koje će druge mjere donijeti da bi se zadovoljile emisije štetnih plinova, već smo rekli da neće biti dizel modela. I ne, F12 TdF (Tour de France) nije dizel Ferrari, samo da razjasnimo neke nesporazume!
Novi Ferrari
Očekivano povećanje proizvodnje u narednih nekoliko godina značit će potpuno obnovljenu ponudu, a, iznenađenje!, asortimanu će biti dodat i peti model.
I ne, ne radi se o kalifornijskom nasljedniku, koji će ostati odskočna daska pristupa brendu (visok korak je istina…). Na Kaliforniji će biti da predstavi novu modularnu platformu 2017. To će i dalje biti roadster sa uzdužnim prednjim motorom, pogonom na zadnje točkove i metalnom haubom. Obećava da će biti znatno lakši, sportskiji i agilniji od trenutnog.
Novi model će biti sportski automobil sa zadnjim motorom srednje klase, rangiran ispod 488. A kada ga najavljuju kao novog Dina, očekivanja rastu! Vraćajući se u prošlost, Dino je bio prvi Ferrarijev pokušaj da lansira pristupačniju marku sportskih automobila u kasnim 1960-im, s imenom Ferrari rezervisano za njegove snažnije modele.
Bio je to kompaktan i elegantan sportski automobil sa V6 u središnjoj zadnjoj poziciji – odvažno rješenje u to vrijeme za drumski automobil – koji je bio konkurent modelima poput Porschea 911. I danas se smatra jednim od najljepših Ferrarija ikada. Propisno preuzimanje imena opravdava povratak marke na V6 motore.
Da, Ferrari V6! Još ćemo morati čekati 3 godine prije nego što ga upoznamo, ali probne mazge već kruže Maranellom. Dino će se razvijati paralelno sa nasljednikom 488, ali će biti manji i lakši od ovog. V6 sa kompresorom trebao bi proizaći iz onoga što već znamo u Alfa Romeo Giulia QV, što zauzvrat već potiče od V8 modela California T.
Još uvijek nije sigurno da je to konačna opcija, s obzirom na hipotezu o V6 na 120° (za niži centar gravitacije) umjesto 90° koji postoji između dva reda cilindara Giulijinog V6. Verzija ovog novog V6 će služiti kao motor za pristup budućoj Kaliforniji.
NE PROPUSTITE: Razlozi zbog kojih je jesen ključna sezona benzinaca
Prije toga, sljedeće godine, najkontroverzniji Ferrari u posljednje vrijeme, FF, će dobiti restilizaciju. Poznati Ferrari mogao bi predvidjeti značajne promjene u svom profilu koje su bile planirane tek za njegovog nasljednika 2020. Kontroverzni shooting brake mogao bi izgubiti tu titulu usvajanjem manje vertikalnog zadnjeg dijela i fluidnije linije krova. Također bi trebao dobiti V8 kao motor za pristup, koji će nadopuniti V12.
Njegov nasljednik obećava jednako radikalan dizajn. Najnovije glasine upućuju na nešto kompaktnije i bez B-stuba. Pokrivajući ogroman otvor koji se stvara, naći ćemo jedna vrata sa galebovim krilom kako bi se olakšao pristup zadnjim sjedištima. Podsjeća na Lamborghini Marzal iz 1967. iz atleliersa Bertone, koji je dizajnirao genije Marcello Gandini (slika ispod). Zadržaće arhitekturu i potpunu vuču, ali, jeres, V12 bi mogao da prođe uzgred, jer je ograničen samo i samo na twin-turbo V8.
I nasljednik 488 GTB i F12 tamo stiže tek 2021. godine, modeli koji će morati ostati vjerni trenutnoj arhitekturi. Postoje prijedlozi za F12 sa zadnjim motorom srednjeg dometa, koji će se direktno nadmetati sa Lamborghini Aventadorom, ali potencijalni kupci preferiraju prednji motor.
Još uvijek je daleko od odluke šta će motivirati ovaj super GT. Razmatra se bogohulna reforma V12 na štetu hibridnog V8, s potencijalom da pređe nekoliko desetina kilometara u 100% električnom načinu rada. Nastavite da se raspravljate, ali zadržite V12 motor, molim vas...
Ostalo je još jedno iznenađenje. U 2017. godini, kada se poklapa sa 70. godišnjicom brenda cavallino, šuška se o predstavljanju komemorativnog modela za obilježavanje ove svečane prilike. Ovaj model će biti delimično baziran na LaFerrariju, ali ne tako ekstreman i složen kao ovaj.
LaFerrari će imati nasljednika. Ako se zadrži kalendar za ovaj vrlo poseban i ograničen model, svjetlo dana će ugledati tek 2023. godine.
U zaključku, budućnost Ferrarija u narednim godinama je u pažljivo kontrolisanoj ekspanziji. Dragocjeni DNK brenda izražen u njegovim proizvodnim modelima čini se sigurnim koliko god je to moguće – s obzirom na zahtjevno regulatorno okruženje. Očekuje se da će optimizirano industrijsko poslovanje, podstaknuto ekonomijom obima zajedno sa povećanjem proizvodnje, povećati ne samo fakturisanje, već i značajan profit. I niko ne priča o terencima. Svi dobri znaci...