Otišli smo da vidimo novo McLaren 765LT u Londonu, odakle smo se vratili sa sigurnošću da je njegova razorna estetika na nivou onoga što obećavaju njeni dinamični talenti.
Malo se automobilskih marki može pohvaliti gotovo trenutnim uspjehom u ovoj stoljetnoj industriji, posebno u posljednjim decenijama kada su zasićenost tržišta i žestoka konkurencija svaku novu prodaju učinili postignućem.
Ali McLaren, osnovan tek 2010. godine nakon embrionalnog iskustva ranih 90-ih s F1, uspio je održati svoj imidž u timu Formule 1, koji je osnovao Bruce McLaren 60-ih godina, i dizajnirati tehnički super-sportsku liniju vrlo valjanu, a recept koji mu je omogućio da se podigne na nivo brendova kao što su Ferrari ili Lamborghini u smislu pedigrea i aspirativnog statusa.
Longtail ili "veliki rep"
Sa LT (Longtail ili long tail) modelima iz Super Serije, McLaren se kladi na emocije koje izaziva izgled i, prije svega, postojanje, odajući počast F1 GTR Longtailu.
Pretplatite se na naše novine
F1 GTR Longtail je bio prvi u seriji, razvojni prototip iz 1997. od kojeg je proizvedeno samo devet jedinica, 100 kg lakši i aerodinamičniji od F1 GTR, modela koji je osvojio 24 sata Le Mansa u GT1 klasi (skoro 30 krugova naprijed) i koji je prvi dobio kockastu zastavu u pet od 11 trka na GT Svjetskom kupu te godine, na kojem je bio vrlo blizu pobjede.
Suštinu ovih verzija je lako objasniti: smanjenje težine, ovjes modificiran radi poboljšanja ponašanja u vožnji, poboljšana aerodinamika na račun dužeg fiksnog zadnjeg krila i produženog prednjeg. Recept koji je poštovan skoro dvije decenije kasnije, 2015. godine, sa 675LT Coupé i Spider, prošle godine sa 600LT Coupéom i Spiderom, a sada sa ovim 765LT, sada u "zatvorenoj" verziji.
1,6 kg po konju!!!
Izazov da se to prevaziđe bio je ogroman, budući da je 720S već postavio ljestvicu visoko, ali je na kraju okrunjen uspjehom, počevši od smanjenja ukupne težine ne manje od 80 kg — suha težina 765 LT je samo 1229 kg, ili 50 kg manje od njegovog lakšeg direktnog rivala, Ferrarija 488 Pista.
Kako je postignuta dijeta? Andreas Bareis, direktor McLarenove linije modela Super Serije, odgovara:
„Više komponenti karoserije od karbonskih vlakana (prednja ivica, prednji branik, prednji pod, bočni pragovi, zadnji branik, zadnji difuzor i spojler zadnji, koji je duži), u centralnom tunelu, na podu automobila (izložen) i na takmičarskim sjedištima; titanijumski izduvni sistem (-3,8 kg ili 40% lakši od čelika); materijali uvezeni iz Formule 1 primijenjeni u prijenosu; potpuna unutrašnja obloga u Alcantari; Pirelli P Zero Trofeo R felge i gume još lakši (-22 kg); i zastakljene površine od polikarbonata kao u mnogim trkaćim automobilima... a takođe se odričemo radija (-1,5 kg) i klima uređaja (-10 kg)”.
Rivali u retrovizoru
Ovaj posao mršavljenja bio je odlučujući da 765LT bude ponosan na gotovo nevjerovatan omjer težine/snage od 1,6 kg/hp, što će se kasnije pretvoriti u još fantastičnije performanse: 0 do 100 km/h za 2,8 s, 0 do 200 km/h za 7,2 s i vršna brzina od 330 km/h.
Takmičarski scenario potvrđuje izvrsnost ovih rekorda i ako je skoro treptaj oka koji traje sprint do 100 km/h jednak onome što postižu Ferrari 488 Pista, Lamborghini Aventador SVJ i Porsche 911 GT2 RS, već u 200 km/h dostižu se za 0.4s, 1.4s i 1.1s brže, respektivno, od ovog trojca cenjenih rivala.
Ključ za ovaj rekord je, još jednom, u nekoliko poboljšanja detalja, kako Bareis objašnjava: „Otišli smo da nabavimo kovane aluminijumske klipove McLarena Senne, dobili smo niži povratni pritisak izduvnih gasova da povećamo snagu na vrhu režima broja obrtaja i optimizirali smo ubrzanje u srednjim brzinama za 15%”.
Poboljšanja su napravljena i na šasiji, samo podešavanje u slučaju hidraulički potpomognutog upravljanja, ali što je još važnije u osovinama i ovjesu. Klirens je smanjen za 5 mm, prednji trag je porastao za 6 mm, a opruge su lakše i jače, što rezultira većom stabilnošću i boljim prianjanjem, rekao je glavni inženjer McLarena.
I, naravno, “srce” je referentni twin-turbo V8 motor koji, pored toga što sada ima pet puta čvršće usprave nego u 720S, primio je neke od Senninih učenja i komponenti za postizanje maksimalnog 765 KS i 800 Nm , mnogo više od 720 S (45 KS manje i 30 Nm) i njegovog prethodnika 675 LT (koji daje manje od 90 KS i 100 Nm).
I sa zvučnom podlogom koja obećava da će se gromoglasno emitovati kroz četiri dramatično spojene ispušne cijevi od titanijuma.
25% više zalijepljenih za pod
Ali važniji za poboljšano rukovanje bio je napredak u aerodinamici, jer ne samo da je uticao na sposobnost da se snaga stavi na tlo, već je imao i pozitivne efekte na maksimalnu brzinu i kočenje 765LT.
Prednja ivica i zadnji spojler su duži i, zajedno sa podom od karbonskih vlakana automobila, lopaticama na vratima i većim difuzorom, stvaraju 25% veći aerodinamički pritisak u poređenju sa 720S.
Zadnji spojler se može podesiti u tri pozicije, statička pozicija je 60 mm veća nego na 720S što, osim što povećava pritisak vazduha, doprinosi poboljšanju hlađenja motora, kao i funkcionalnosti "kočenja". ” smanjuje sklonost da automobil „drema” u situacijama jakog kočenja. Time je otvoren put za ugradnju mekših opruga u prednje ogibljenje, što automobil čini udobnijim pri vožnji po cesti.
A, kada govorimo o kočenju, 765LT koristi keramičke diskove sa kočionim čeljustima koje je "obezbedio" McLaren Senna i tehnologiju hlađenja čeljusti koja proizilazi direktno iz Formule 1, dajući fundamentalni doprinos da je potrebno manje od 110 m da se zaustavi u potpunosti. brzina od 200 km/h.
Proizvodnja u septembru, ograničena na… 765 automobila
Za očekivati je da će, kao što je često slučaj sa svakim novim McLarenom, ukupna proizvodnja, koja će iznositi tačno 765 jedinica, brzo isteći ubrzo nakon svjetske premijere — to bi se trebalo održati danas, 3. marta, na otvaranju Salon automobila u Ženevi, ali zbog korona virusa salon neće biti održan ove godine.
I to će od septembra nadalje doprinijeti da tvornica u Wokingu mora održavati vrlo visoke stope proizvodnje, pri čemu se većina dana završava sa više od 20 novih McLarena sklopljenih (ručno).
I sa izgledima za dalji rast, uzimajući u obzir plan za lansiranje dobrih desetina novih modela (iz tri proizvodne linije, Sports Series, Super Series i Ultimate Series) ili derivata do 2025. godine, godine u kojoj McLaren očekuje da će imati prodaju u reda veličine 6000 jedinica.
