Novi BMW 750d xDrive je model bavarske marke sa najsnažnijim dizel motorom ikada.
U nižim segmentima dizel motori gube izražaj. Za to krivi sve strožiji ekološki propisi, koji su dizel motore činili sve skupljim za proizvodnju. I naravno, zasluga novih benzinskih motora.U segmentu luksuza ovaj problem ne postoji, jednostavno zato što troškovi proizvodnje nisu problem. Kupci su spremni da plate sve što je potrebno da bi imali ono što žele.
NE PROPUSTITE: Sve novosti (od A do Ž) na sajmu automobila u Ženevi 2017.
Čak i ako je super dizel! Kao što je slučaj sa novim BMW 750d xDrive, luksuzna limuzina teška više od dvije tone opremljena 3,0-litarskim dizel motorom sa četiri turbo motora postavljena u nizu. Praktični rezultat je sljedeći:
Kao što vidite, novi 750d je prava dizel lokomotiva, sposobna da ubrza od 0-100 km/h za samo 4,6 sekundi i od 0-200 km/h za samo 16,8 sekundi. Reklamirana potrošnja (NEDC ciklus) je 5,7 l/100 km – eventualno sa ekserom okrenutim naopako na vrhu gasa moguće je dostići ovu potrošnju.
Inače, brojke ovog motora su ogromne: pri 1.000 o/min (prazni hod) ovaj motor isporučuje 450 Nm obrtnog momenta(!) , ali upravo između 2000 i 3000 o/min ova vrijednost dostiže svoj vrhunac, 760 Nm obrtnog momenta. Pri 4400 o/min dostigli smo maksimalnu snagu: lijepih 440 KS.
U ovom konkretnom slučaju, postoji samo jedan brend koji je bolji, Audi. Ali trebalo je više cilindara i više zapremine, govorimo o novom V8 TDI Audiju SQ7.
Stavljajući ovu vrijednost u perspektivu bili smo još više impresionirani. Benzinski BMW 750i xDrive sa 449 KS treba samo 0,2 sekunde manje od 0-100 km/h od 750d xDrive.
Za sada je ovaj motor dostupan samo u BMW-u serije 7, ali će se najvjerovatnije uskoro pojaviti i u drugim modelima poput BMW-a X5 i X6. Dodjite ih!
Kako je BMW došao do ovih vrijednosti?
BMW je bio prvi brend koji je sastavio tri turbo motora zaredom, a sada je ponovo pionir u povezivanju četiri turbo u nizu u dizel motor.Kao što znate, turbo motorima je potreban protok izduvnih gasova da bi radili – zaboravimo na iznimke od ovog pravila, odnosno na Audi električne turbo ili Volvo turbo na komprimirani zrak, jer to nije slučaj.
Na niskim obrtajima ovaj 3,0-litarski šestocilindrični motor pokreće samo dva turbo motora niskog pritiska istovremeno. Kako je pritisak plina mali, lakše je uključiti manje turbo pogone, čime se izbjegava takozvani «turbo-lag». Naravno pri većim okretajima ovi turbo ne odgovaraju...
Zbog toga kako se broj obrtaja motora povećava, kako dolazi do povećanja protoka i pritiska izduvnih gasova, elektronska kontrola motora daje nalog sistemu gasa da kanališe sve izduvne gasove u turbo 3. promenljive geometrije visokog pritiska.
Od 2.500 o/min počinje da radi 4. veliki turbo, što presudno doprinosi reakciji motora na srednjim i velikim brzinama.
Dakle, tajna snage ovog motora je u ovoj igrici sinhronizacije turbo i izduvnih gasova. Izvanredno zar ne?
Ako tema "superdizela" izazove vaše interesovanje, uskoro ćemo se moći vratiti na ovu temu. Ostavite nam svoje mišljenje na našem Facebook-u i podijelite naš sadržaj.