Trenutno Bugatti povezujemo sa mašinama koje mogu da pređu 400 km/h. Ali brend je, u veoma dalekoj prošlosti, bio odgovoran za neke od najraskošnijih luksuznih salona na svijetu, kao što je veličanstveni Royale.
Zato je Bugatti sa četiri sedišta i četiri vrata bio stalna tema razgovora tokom godina. Još od vremena Romana Artiolija, vlasnika Bugattija prije nego što je Volkswagen grupa stupila na scenu i preuzela marku.
Super-luksuzni superberlin sa četiri vrata i četiri sedišta bio bi prirodni nastavak francuskog brenda. Toliko prirodno da s vremena na vrijeme upoznajemo prototipove i interne diskusije se objavljuju o mogućnosti proizvodnje modela sa ovim karakteristikama.
Među najpoznatijim prototipovima, Giorgetto Giugiaro potpisao je dva. Još u doba Romana Artiolija, 1993. godine napravio je elegantan Bugatti EB112 , koji je bio predodređen da prati fantastični EB110. Unatoč statusu prototipa, čini se da su izgrađene tri jedinice.
Drugi prototip koji je potpisao Giugiaro, Bugatti, bio je u rukama njemačke grupe. Bila je 1999. godina i mi smo se upoznavali EB218 . Isticao se po posebnom izboru svog motora: motor sa 18 cilindara u W i 6,3 litara.
Godine 2009. pojavila se nova vizija za Bugatti luksuznu limuzinu. Denominiran 16C Galibier , bio je najbliži dolasku na proizvodne trake. I da, 16C se odnosi na broj cilindara u njegovom motoru, koji je bio isti kao kod Veyrona.
Iako su planovi proizvodnje napredovali – oko 3000 jedinica tokom osam godina – projekat bi bio otkazan nakon odlaska Wolfganga Dürheimera, izvršnog direktora Bugattija, u Audi.
Novi Galibier u kovačnici?
Mnogo novije, a nakon Dieselgatea, ponovo se pričalo o Galibieru za Bugatti.
Zašto? Prvo se Dürheimer vratio na čelo Bugattija. Drugo, odluka da se Bugatti zadrži u portfelju brendova njemačke grupe nakon Dieselgatea – sa troškovima koji izgleda ne prestaju rasti – nametnula je dugoročni plan kako bi se osigurala buduća održivost njegovog poslovanja i neophodna finansijska nezavisnost. ostatku grupe.
Wolfgang Dürheimer, izvršni direktor BugattijaTrenutno se bavim četiri strateške ideje. Galibier je jedan od njih. Ne mogu da pričam o ostalima.
I, konačno, ako zadrže predviđene brojke za prvi Galibier, predviđeni broj jedinica premašuje (mnogo!) 500 jedinica Chirona.
Poput prototipova koje smo spomenuli, ova nova limuzina bi zadržala motor u prednjem položaju, što je jednako upotrebi 16-cilindara u W od Chirona. Razlika između ova dva prijedloga mogla bi biti u djelomičnoj elektrifikaciji 16 cilindara. Opcija nije uzeta za Chiron, zbog dodatnog balasta koji bi takvo rješenje podrazumijevalo, problem koji se ne pojavljuje u ovoj limuzini, ako se tako nastavi.
Što se baze tiče, nagađa se da će se koristiti varijanta MSB-a, platforme koju je razvio Porsche, koju već možemo naći u novoj Panameri, a koja će igrati ključnu ulogu u još jednom luksuznom brendu u Volkswagen Grupi, Bentley.
Što se tiče ostalih hipoteza o kojima se raspravlja, Galibierovi konkurenti, prema Autocaru, uključuju super SUV, konkurenta Rolls-Royce Cullinanu, duhovnog nasljednika 100% električnog Royalea, i superautomobil pozicioniran ispod Chirona. Međutim, preferencija Wolfganga Dürheimera je jasna. To mora biti novi Galibier.
Međutim, na istaknutoj slici, zasnovanoj na originalnom Galibier konceptu, imamo prijedlog Indav Designa o mogućem budućem Galibieru. Da li je to pravi put?