Dvije godine nakon što sam se po prvi put pridružio «Smart tribeu», vratio sam se u Smart i otisnuo se u urbanu džunglu. Ovaj put, u Smart Fortwo kabrioletu.
Danas, baš kao i prije dvije godine, Smart ostaje “rijetka vrsta” u automobilskoj fauni. Za njegova tehnička rješenja, za njegovu filozofiju, ukratko, za sve. Ali iznad svega, zbog senzacija koje nam nudi. Koji se razlikuju od svih automobila koje sam vozio... a vozio sam dosta, vjerujte mi. Počevši od skromnog francuskog pomoćnog vozila od 50 KS i završivši u jednom od najkapricioznijih i najnagrađivanijih automobila koji su dominirali u istoriji automobila (još moram da završim „dominirajući“ deo…).
Motor
Kapacitet
0.9 Turbo
moć
90 hp
Binarno
135 Nm
A kada govorim o senzacijama, ne govorim o osjećaju upravljanja (koji nije izvanredan), brzini brzine (koja još uvijek nije brza), strogosti pokreta ili udobnosti u vozilu (kratko međuosovinsko rastojanje ne dozvoljava čuda) ovog Smart Fortwo. Svako ko želi sve ovo u gradu bira Volkswagen Up!, Fiat 500 ili Hyundai i10, da spomenem samo neke (moje omiljene).
Sviđalo ti se to ili ne...
Smart Fortwo nudi iskustvo drugačije od svoje hipotetičke konkurencije – postoje li zaista konkurenti za Fortwo? Iskustva koja su ostavila čak i neustrašivog branioca kasnog kočenja, isključenih ESP-a i snažnih motora, poput mene, predala su se. Jer nisu sve performanse, na isti način kao što nisu sve udobnost i uređaji... Ovaj Smart Fortwo kabriolet je dokaz za to.
Dajem vam dva primjera: parkiranje i vožnja po gradu. Dva zadatka koja mi oduzimaju godine života. Mrzim! Prvi zato što sam loš u parkiranju (možete tražiti od mene da napravim cijeli drift krug, ali nemojte tražiti da parkiram paralelno s prvim) i drugi jer sam sve manje izbirljiv oko vožnje po gradu (možete uzeti Alentejo od Alentejoa, ali ne možete uzeti Alentejo od Alentejoa).
Fortwo čudesno pretvara ova dva zadatka u nešto podnošljivo. Parkiranje Smarta je dječja igra, a vijuganje po gradu za volanom je toliko smiješno da mislim da ću to staviti u svoj Curriculum Vitæ, u dijelu koji je posvećen fait roniocima.
Hobiji? Definitivno: čitanje, pisanje, pecanje, karting i izbjegavanje saobraćaja u Smart Fortwou.
Sada razumijem zašto me nikada nisu zvali na mnoge razgovore za posao. Naprijed i nazad do Smart Fortwo Cabrio…
Ovaj Smart Fortwo kabriolet, budući da je kabriolet, dodaje još jednu dimenziju iskustvu.
Skinuti vrh na kraju dana i šetati gradom (ili bježati iz njega...) je stvarno cool – jedan od ovih „bijega“ možete pročitati ovdje. Kao što sam rekao prije dvije godine kada sam testirao "normalnu" verziju Fortwoa, potrošnja ove verzije opremljene 0.9 turbo motorom od 90 KS nije dobra (mogu da ostvarim bolju potrošnju sa svojim Peugeotom 208 koji je veći i teži ).
Ali nedostatak ljubaznosti proseka skoro uvek iznad 6,5 l/100 km nadoknađujemo ljubaznošću koju dobijamo iz inostranstva. Svi su zabavni sa ovim Smart Fortwo kabrioletom – a ova jedinica posebno u mat sivoj boji i s tamnocrvenom haubom radi zaista dobro.
I van grada?
Kao što sam već rekao u drugim prilikama, ova generacija Smart Fortwo se ponaša mnogo bolje od prethodnih generacija na državnim cestama i autoputevima. Još uvijek nije čudo od oblina i udobnosti, ali je siguran i daje samopouzdanje.
Elektronska pomagala su uvijek u "visokoj pripravnosti", ponekad nas onemogućuju da izbacimo što više soka iz ovog motora sa zdravih 90 KS.
Kapuljača. Jesam li ti rekao za haubu?
Napa je automatska i jednostavna za rukovanje. Ako imate garažu i doplata vam ne znači ništa, odaberite ovaj Smart Fortwo kabriolet u odnosu na krutu verziju.
Akustična udobnost nije smanjena, krutost šasije nije ugrožena, a Fortwo je daleko privlačniji na 'otvorenom nebu'.
Skoro 20.000 evra za Smart
Ako želite ovakav Smart, spremite se da izdvojite skoro 20 000 eura. “Skoro 20.000 eura za automobil ove veličine?” kažete. Trik je tu. To nije auto... to je Smart.
Smart Fortwo Cabrio, kao i drugi brendirani proizvodi, daleko prevazilazi svoju intrinzičnu vrijednost.
Imati pametnog je potvrda mnogih stvari koje su cool i koje dobro izgledaju na društvenim mrežama. A po mojoj računici to košta oko 5.000 evra. Pa vi platite! Ne pitajte me kako sam došao do te vrijednosti...
Ali logika je jednostavna. Na isti način kao i torbica momka po imenu Michael Kors (ako ne znate ko je, pitajte svoju djevojku...) košta 500 eura. kofer sa bijelom etiketom košta 20 eura. Na kraju, oba ispunjavaju potpuno istu funkciju, ali prva je da je predmet želje.
Cijena, cijena, cijena.
Je li cijena glupost? Možda i nije. Da se vratim na primjer ženskih dodataka, istina je da je gospodin Kors bogat i ja i dalje pišem o automobilima. Na isti način na koji Smart nastavlja da prodaje svoje automobile (koji u najosnovnijim verzijama nisu toliko skupi) sa uspehom. To znači da koncept „oh i to je skupo“ prije svega ovisi o tome šta cijenimo ili ne.
U mom slučaju, da imam dijete i da imam 20.000 eura da mu kupim auto, bio bih izuzetno srećan da odabere sportski auto 2nd hand RWD (čak sam i plakao...), ali da je izabrao Smart Fortwo Convertible, on bi takođe razumeo zašto. Iako sam bio tužan…
Na isti način na koji se nadam da me niko neće osuđivati jer smatram da je potrošiti 20.000 evra na auto za dane staze razumno, neću pogrešiti da osuđujem nekoga za kupovinu automobila u kome se oseća dobro. Na kraju krajeva, istina je da se cijena stvari mjeri njihovom korisnošću ili onim što nas čine da se osjećamo. Ovo važi za umetničko delo, za šporet i... za auto.
Ipak, postoje stvari koje se ne mogu oprostiti, s obzirom na cijenu i premium poziciju Smart Fortwo kabrioleta. Naime nedostatak sistema za paljenje bez ključa (kod automobila koji čini zastavu činjenice da je praktičan) ili nedostatak standardnog sistema za automatsko kočenje (kod automobila koji život provodi u gradu).
