“Nismo samo stavili drugačiji poklopac na seriju 3 i promijenili cifru,” objašnjava Peter Langen, direktor BMW serije 3/4, prije nego što je završio ideju o tome šta želi za novu BMW serije 4 : “Želimo da to bude naš skalpel, odnosno da verzija sa dvoja vrata bude mnogo oštrija, i stilski i dinamična”.
I ako je ova vrsta govora često više marketinška nego bilo šta drugo, u ovom slučaju je lako uočiti da smo, zapravo, rijetko vidjeli BMW kupe toliko različit od limuzine s kojom dijeli pokretnu bazu, motore, kontrolnu ploču i sve, većina.
Već smo imali manifest ove namjere kod Concepta 4 (otkriven na prošlom salonu automobila u Frankfurtu) i u odnosu na koji su neke linije ublažene, osim što se dupli bubreg malo smanjio, pogotovo što je eksperimentalni automobil bio kritikovan zato što si previše hrabar.
Ali postaje mnogo više okomito, pomalo kako ga poznajemo na i4 električnom, ali prije svega, ovi okomiti bubrezi su poštovanje prošlosti jer su prvobitno viđeni u mitskim modelima - danas izuzetno vrijednim klasicima - kao što je BMW 328 i BMW 3.0 CSi.
Zatim, oštriji nabori na karoseriji, uzdižući struk i ostakljena površina na stražnjoj strani, donji i širi stražnji dio (efekat pojačan optikom koja se proteže na bočne strane karoserije), mišićavi i produženi stražnji stub i ogroman zadnje staklo skoro da izgleda kao model nezavisno od Serije 3, pojačava njegovu ličnost.
Pretplatite se na naše novine
Ako smo u prethodnoj generaciji počeli da viđamo ovo razdvajanje kupea i limuzine, čak i sa različitim nomenklaturama (3 i 4), sada je sve postalo mnogo jasnije sa zaista razgraničenim stilovima koji će se svideti potencijalnim kupcima sportskije dve karoserije mnogo.
više povezan sa cestom
Dužina je povećana za 13 cm (na 4,76 m), širina je povećana za 2,7 cm (na 1,852 m), a međuosovinsko rastojanje je produženo za 4,11 cm (na 2,851 m). Visina je imala preostalo povećanje od samo 6 mm u odnosu na svog prethodnika (na 1.383 m), čime je automobil bio 5,7 cm kraći od Serije 3. Gusenice su povećane u odnosu na prethodnu generaciju — 2,8 cm napred i 1,8 cm pozadi — koji je i dalje 2,3 cm širi od Serije 3.
S druge strane, prednji točkovi sada imaju više negativnog nagiba, a na zadnjoj osovini su dodane spone kako bi se povećala „lokalna“ torziona krutost, kako to Langen voli da zove, a amortizeri sada imaju specifičan hidraulički sistem, baš kao u seriji 3.
Na prednjoj strani, svaki amortizer ima hidraulički graničnik na vrhu koji povećava otpor na odskoke, a pozadi drugi unutrašnji klip stvara veću silu kompresije. „Tako je automobil stabilniji“, opravdava majstor dinamike Albert Maier, koji je takođe ključni element u dinamičnom razvoju novog BMW-a Serije 4.
Ove promjene su popraćene novim softverskim definicijama, upravljanjem s određenim količinama i načinima vožnje koji služe da omoguće više slobode onima koji voze, ako je to ono što žele: "automobil mora omogućiti vozaču da bude onoliko dobar koliko misli da je" , smiješi se Langen, a zatim uvjerava da je „anđeo čuvar još uvijek gore, samo leti malo više“.
LED prednja svjetla su standardna, dok su prilagodljiva LED prednja svjetla sa laserom dostupna kao opcija, praćena svjetlima za savijanje i prilagodljivim funkcijama za skretanje s promjenjivim osvjetljenjem puta optimiziranom za gradsku vožnju i vožnju autoputem. Pri brzinama iznad 60 km/h, BMW Laserlight povećava domet farova do 550 m, dinamički prateći tok puta.
na sedištu vozača
Ulazak u kabinu na lijevoj strani sprijeda znači biti okružen digitalnim ekranima kao u svim novim BMW-ima, ali koji su tek nedavno stigli u ovu gamu, koja je već premašila četiri decenije života i 15 miliona registrovanih jedinica širom svijeta (u ovo je kinesko tržište već najveće na globalnom nivou).
Veoma dobra integracija instrumentacije i centralnog ekrana prija (u oba slučaja mogu imati različite veličine, biti potpuno digitalni i podesivi). Središnja konzola sada integriše dugme za paljenje motora, uz iDrive kontroler, prekidače režima vožnje i dugme parkirne kočnice (sada električno).
Brzo i lako dolazite do idealne pozicije za vožnju, a čak ni viši vozači se ne osjećaju skučeno: naprotiv, sve je spremno pri ruci kako bi mogli ispuniti svoju važnu misiju. Materijali i kvalitet montaže i završne obrade su na dobrom nivou, kao što ih poznajemo u seriji 3.
Motori novog BMW-a serije 4
Asortiman novog BMW-a serije 4 sastoji se na sljedeći način:
- 420i — 2,0 l, 4 cilindra, 184 ks i 300 Nm
- 430i — 2,0 l, 4 cilindra, 258 KS i 400 Nm
- 440i xDrive — 3,0 l, 6 cilindara, 374 KS i 500 Nm
- 420d/420d xDrive — 2,0 l, 4 cilindra, 190 ks i 400 Nm takođe u xDrive verziji (4×4)
- 430d xDrive — 3,0 l, 6 cilindara, 286 KS i 650 Nm (2021.)
- M440d xDrive — 3,0 l, 6 cilindara, 340 KS i 700 Nm) (2021.)
Na kontrolama 430i…
Prvi od motora koji smo dali da “okusimo” je 2.0 motor od 258 KS koji pokreće 430i, iako još nismo u potpunosti navikli na ideju da “30” koristi blok od samo četiri cilindra.
Nakon što smo završili testove dinamičkog razvoja na ledenom arktičkom krugu (Švedska), na stazi Miramas (sjeverno od Marseillea) i, naravno, na Nürburgringu, gdje inženjeri šasije vole da rade svoj „test devetke“, dobili smo prilika da vozite novi BMW Serije 4.
Odabrana lokacija bila je na testnoj stazi marke i još uvijek… sa kamufliranom karoserijom, jer bi tek kasnije bile otkrivene službene slike automobila „gole“, koje vam sada pokazujemo.
Ali to je u najmanju ruku uvjerljiva verzija: nikad ne osjetite da motoru nedostaje "duša", naprotiv, a rad na akustici uspijeva prikriti gubitak dva cilindra, bez preuveličavanja digitalnih frekvencija koje šalje sistemski audio, najuočljiviji u sportskim režimima vožnje.
Čak i tako gdje se ovaj 430i najviše ističe je njegova sposobnost gutanja krivina. čak i ako to ubacimo u njih bez velike prosudbe i zdravog razuma, čak iu ovoj verziji sa “metalnim” ovjesom pomaže oko 200 kg osim ako se ne mora suočiti sa 440i xDrive, što prednju osovinu čini agilnijim u reakcijama.
Motričnost je još jedan od naglasaka, također zato što u ovom slučaju imamo intervenciju samoblokirajućeg diferencijala (opcija) pozadi, koji zaustavlja svako iskušenje proklizavanja, a istovremeno pomaže da se snaga stavi na tlo.
Zaslužena pohvala za upravljanje, tim više što BMW sada „više ne misli“ da je uvijek težak volan sinonim za sportski karakter. Konstantno se prenose precizni „podaci“ o odnosu točkova prema asfaltu bez vrlo nervoznog odgovora na sredini.
… i M440i xDrive
M440i xDrive je drugačijeg kalibra, sa svojih 374 KS koje isporučuje redni šestocilindrični motor. A podržava ih i elektromotor od 8 kW/11 KS, što nam omogućava da ga definiramo kao blagi hibrid sa 48 V tehnologijom.
Michael Rath, odgovoran za razvoj ovog motora, koji je debitovao prije nekoliko mjeseci u seriji 3, objašnjava da je „usvojen novi turbo punjač s dvostrukim ulazom, gubici inercije su smanjeni za 25% i temperatura izduvnih gasova povećana (do 1010º). C), a sve u cilju postizanja boljeg odziva i većeg prinosa, u ovom slučaju ne manje od dodatnih 47 KS (sada 374 KS) i 50 Nm više (500 Nm vršna). A to dovodi do zabrinjavajućih ubrzanja poput ovog 4,5 s od 0 do 100 km/h pa oni to ukazuju.
Električni izlaz se koristi ne samo da podrži ubrzanje (što je primetno pri startovanju i nastavljanju brzine), već i da „popuni“ vrlo kratke prekide u isporuci obrtnog momenta u menjačima veoma kompetentnog automatskog menjača sa osam brzina Steptronic koji, po prvi put, ugrađen je u sve verzije BMW-a serije 4 Coupé.
Tu je i Steptronic Sport verzija istog mjenjača, standardna na M verzijama i opciona na drugim varijantama modela, sa neposrednijim odgovorom — također rezultatom nove Sprint funkcije — i ručicama za promjenu brzina na volanu.
Još jedan aspekt koji se izdvajao od ovih kilometara na stazi je to što su pojačane M Sport kočnice - četiri fiksna čeljusti s četiri klipa sprijeda na diskovima od 348 mm i jedna plutajuća čeljust na diskovima od 345 mm pozadi - izdržale su "šok tretman ” prilično dobro. koji su bili podvrgnuti, ne primjećujući znakove zamora koji je uobičajen u konvencionalnim kočionim sistemima kada su podvrgnuti naporima ovog intenziteta.
A bilo je moguće primijetiti i djelovanje stražnjeg diferencijala s ograničenim proklizavanjem (elektronski). Uglavnom na užim krivinama, gdje je tendencija da unutrašnji točak u krivini proklizava pod ubrzanjem uvelike smanjena, jer je kvačilo zatvoreno, kanalizirajući obrtni moment na vanjski točak u krivinu i gurajući automobil u njegovu unutrašnjost, kada su zakoni fizike pokušati da te ispuca.
Na ovaj način, M440i xDrive (također potpomognut pogonom na sva četiri točka) uspeva da ima mali gubitak kretanja, dok stabilnost i predvidljivost reakcija imaju prednost.
Cijene za Portugal za BMW serije 4
Lansiranje nove BMW serije 4 zakazano je za kraj narednog oktobra.
| BMW serije 4 Coupé G22 | Zapremina (cm3) | Snaga (hp) | Cijena |
|---|---|---|---|
| 420i Auto | 1998 | 184 | 49 500 € |
| 430i Auto | 1998 | 258 | 56 600 € |
| M440i xDrive Auto | 2998 | 374 | 84 800 € |
| 420d Auto | 1995 | 190 | 52 800 € |
| 420d xDrive Auto | 1995 | 190 | 55 300 € |
Autori: Joaquim Oliveira/Press-Inform.