Prije nego počnem pisati o fantastičnom, neuporedivom i neusporedivom Citroën AX GTI , moram dati izjavu o interesima: ova analiza neće biti nepristrasna. Da li je već primećeno, zar ne?
Jedini razlog zašto neće biti nepristrasan je zato što je ovo model koji mi puno govori. Bio je to moj prvi auto. A kao što znate, prvi auto je u našem srcu. To je ona u kojoj mnogi od nas prvi put rade od svega po malo, a ponekad i malo više... Ali ovaj članak je o Citroënu AX, ne o mojim uspomenama. Čak i ako želite, možete to učiniti.
Ali da se vratimo na Citroën AX, bilo u GTI ili GT verziji, oba su imala svoje čari. Automobil koji je stekao reputaciju da je brz (veoma brz...) ali i da ima delikatan zadnji deo. Najneoprezniji su govorili o nekoj neistini. Defekt, koji nije bio ništa drugo do pogrešno shvaćena vrlina.
THE Citroën AX GTI — ali posebno GT — trčao je na zadnjoj osovini kao malo ko drugi. Uglavnom, bila je to uzvišena tendencija da zadnji drift pri ulasku u krivinu preuveličava podršku prednjeg, što je za one koji su se usudili da ga izazovu pružalo prilično vruće trenutke. Temperament koji može parirati samo nekim od najnovijih sportskih automobila s prednjim pogonom.
Zadnji deo je sarađivao sa prednjim da bi u skoro poetskom linearnom trenutku opisao savršenu krivinu, gde su začini poput mirisa zapaljenih guma, G sile i zabave bili deo jela dana. Jelo koje je, mora se reći, uvijek bilo dobro servirano.
Na planinskom putu savršeno se osjećalo da je Citroën AX GT/GTI u svom prirodnom staništu. Očigledno, stvari ne idu uvijek po planu. Zapravo, na granici granica stvari su se zakomplikovale.
Pretplatite se na naše novine
Uprkos tome što je imao istu kotrljajuću osnovu kao Peugeot 106 GTI, Citroën AX GTI je imao kraće međuosovinsko rastojanje od svog povremenog brata. Ono što je s jedne strane bila prednost na uvrnutim cestama, s druge strane je bio nedostatak u brzim krivinama sa manje podrške. O da, primijećeno je da je „drska“ stabilnost malog Francuza ustupila mjesto preterano nervoznom temperamentu. Ali kako sam maloprije pisao, što je put bio krivudaviji, to se malom Francuzu više sviđao.
Dobro opremljen i pouzdan
Oprema je, u odnosu na to vrijeme, bila dosta kompletna. U verziji GTI Exclusive već smo mogli računati na presvlake od plemenite kože koje su obložile dio vrata i, naravno, na veličanstvena sjedišta koja su pristajala ovom modelu. Luksuz koji je koegzistirao s rješenjima koja su više upućivala na uštedu nego na luksuz. Na primjer, prtljažnik je, umjesto u limu, bio običan komad vlakana koji je "zakačen" za zadnje staklo. Čak i danas više volim da mislim da to nije bilo ništa drugo do način da se uštedi težina pa samim tim i pokušaj poboljšanja automobila, a ne pitanje štednje. Ali duboko u sebi znam da to nije istina...
Originalni enterijer…
U stvari, kvalitet izrade nije bio jača strana Citroën AX-a, ali ni to nije ugrozilo, bez poznatih problema s pouzdanošću za francuski automobil. Naprotiv... to je bio majstor za sve.
perolaka
Pouzdanost zasnovana na jednostavnosti cijelog kompleta i koja se ogleda u ukupnoj težini kompleta: oskudnih 795 kg težine za GTI, i oskudnih 715 kg težine za GT . Razlika u težini je toliko značajna da je manje moćni GT nadmašio snažniji GTI, počevši od 0 do 100 km/h.
Citroën AX GTI je bio opremljen veličanstvenim Motor od 1360 cm3 i 100 KS pri 6600 o/min (95 ks nakon dobijanja katalizatora), dok je na "jednostavniju" verziju AX-a, GT montirao "skromniju" varijantu istog motora, sa duplim karburatorima koji su zaduživali prelijepu cifru od 85 ks, koja bi išla na 75 KS uz uvođenje elektronskog ubrizgavanja.
Odnos snage i težine čak i pri najvećoj brzini, koji je malog Francuza pomerio do blizu 200 km/h.
Kontrola proklizavanja, kontrola stabilnosti i druge slične stvari bile su, kao što znate, stvari iz naučno-fantastičnog filma. U svakom slučaju, bili smo na visini zadatka ili je bilo bolje da fasciklu predamo nekom drugom. Što bi se reklo, pusti volan...
Kao i mali AXE GTI/GT. Mali, zabavan i vjeran pratilac krivudavih puteva i ostalih ekscesa. Auto škola kao malo koja druga, u kojoj je postojala prava veza čovjek/mašina, i gdje su se osjećali da rade unisono (ponekad...) svi dijelovi koji su činili slagalicu. Osjetio se da motor radi naprijed, možda zbog loše zvučne izolacije unutra, ili možda da bi zadovoljio one sa temperamentnijim ušima.
U svakom slučaju, ne postoji ništa što bi se moglo porediti sa prvom ljubavi, zar ne?
O "Sjećate se ovog?" . To je dio Razão Automóvela posvećen modelima i verzijama koje su se na neki način istaknule. Volimo da se prisećamo mašina koje su nas nekada terale da sanjamo. Pridružite nam se na ovom putovanju kroz vrijeme, svake sedmice ovdje u Razão Automóvelu.