Dilema koju je teško riješiti je ono što možemo vidjeti u Njemačkoj, gdje se raspravlja o budućnosti dizelaša. S jedne strane, neki od njegovih najvećih gradova predlažu da se Diesel – najstariji – zabrani iz svojih centara, kako bi se smanjilo zagađenje zraka. S druge strane, Dizel i dalje znači hiljade radnih mjesta – samo Robert Bosch, jedan od najvećih svjetskih dobavljača u automobilskoj industriji, ima 50.000 radnih mjesta povezanih s Dieselom.
Među njemačkim gradovima koji razmatraju zabranu pristupa dizel automobilima nalazimo Minhen, Stuttgart i Hamburg. Ovi gradovi nisu uspjeli dostići nivoe kvaliteta zraka koje je definisala Evropska unija, pa su potrebne mjere za preokretanje trenutne situacije.
Njemački proizvođači predlažu još jedno, manje radikalno rješenje, koje uključuje radnje dobrovoljnog prikupljanja kako bi se ažurirao nivo emisije dizel automobila Euro 5. BMW i Audi tvrde da bi do 50% njihovih dizel modela Euro 5 moglo biti nadograđeno.
Michael Rebstock, glasnogovornik BMW-aVidimo dobre izglede za pronalaženje federalnog rješenja za nadogradnju dizel automobila Euro 5. BMW bi snosio troškove ove nadogradnje.
BMW predlaže da snosi troškove, ali početkom avgusta počet će razgovori između državnih organa i predstavnika industrije kako bi se izradio plan kako bi se ova operacija mogla odvijati i kako će biti plaćena.
Stuttgart, gdje su sjedišta Mercedes-Benza i Porschea, a koji predlaže da se uvedu zabrana prometa dizel automobila već sljedećeg januara, već je izjavio da je otvoren za alternativne mjere, kao što je predloženo ažuriranje motora . Ali ove mjere bi morale da uđu obavezno u naredne dvije godine, kako bi se smanjio nivo zagađenja zraka u gradu.
Također u regiji Bavarska, gdje se nalaze BMW i Audi, državna vlada je rekla da će pristati na akciju dobrovoljnog prikupljanja kako bi se izbjegla zabrana dizel automobila u njihovim gradovima.
Hubertus Heil, generalni sekretar SocijaldemokrataZabrana vožnje mora biti krajnja mjera, jer ograničava mobilnost ljudi. Rješenje će morati ići kroz organizaciju mobilnosti u Njemačkoj na drugi način. Zato je dobro da sve uključene strane sjednu zajedno i razviju koncept za budućnost.
Zabranjuje prijetnju industriji
Svi napadi koje su dizelaši pretrpjeli, uključujući prijetnju zabranom saobraćaja, stavili su industriju pod jak pritisak. U Njemačkoj, prodaja dizel automobila odgovara 46% od ukupnog broja i predstavlja temeljni korak u ispunjavanju ciljeva CO2 koje je nametnula Evropska unija.Automobilska industrija je napravila značajna ulaganja u razvoj hibridnih i električnih vozila, ali sve dok ovi ne dosegnu obim prodaje koji može utjecati na smanjenje vrijednosti CO2, dizel tehnologija nastavlja biti najbolja opcija kao međukorak u postizanju ovog cilja. .
Nakon Dieselgatea, nekoliko proizvođača je podvrgnuto rigoroznoj kontroli, uz optužbe da su koristili uređaje kako bi lažno prošli testove emisija, posebno onih koji se odnose na emisije NOx (dušikovih oksida i dioksida), upravo onih koji najviše pogoršavaju kvalitet zraka.
Mercedes-Benz najavljuje akciju dobrovoljnog prikupljanja
Među optuženim graditeljima nalazimo Renault, Fiat i Mercedes-Benz. Potonji je posljednjih mjeseci sarađivao s njemačkim entitetima na nekoliko rundi testiranja.
Za razliku od Volkswagen grupacije, koja je priznala da je počinila prevaru, Daimler tvrdi da je poštovao važeće propise, koji dozvoljavaju smanjenje djelovanja sistema za kontrolu emisije u cilju zaštite motora.
Proizvođač je već započeo rad na dobrovoljnom prikupljanju na svojim kompaktnijim modelima i na V-klasi, gdje je ažuriran softver za upravljanje motorom, čime se smanjuje emisija NOx. Kao preventivnu mjeru, «star brand» je odlučio da proširi svoje poslovanje. tri miliona Euro 5 i Euro 6 dizel vozila na evropskom kontinentu.
Njemačka marka se nada da će izbjeći ogromne kazne koje smo vidjeli u Volkswagen grupi. Prema navodima Mercedes-Benza, ova kolekcija koštaće oko 220 miliona evra. Operacije će početi u roku od nekoliko sedmica, bez ikakvih troškova za vaše klijente.