Mazda se, kao i drugi proizvođači, priprema za mnogo zahtjevniju budućnost kada su u pitanju standardi izduvnih gasova. Brend priprema drugu generaciju SKYACTIV motora i uspostavio je partnerstvo s Toyotom za hibridna rješenja – na primjer, Mazda3 se prodaje u Japanu koja kombinuje SKYACTIV-G motor sa Toyotinom hibridnom tehnologijom.
Prema odgovornima za brend, novi model sa nultom emisijom bi trebao biti poznat 2019. godine i plasiran na tržište 2020. godine. Evropski odgovorni za istraživanje i razvoj Matsuhiro Tanaka rekao je:
Matsuhiro Tanaka, Mazdin evropski šef istraživanja i razvojaje jedna od mogućnosti koju razmatramo. Mali automobili su idealni za 100% električna rješenja, jer veći automobili zahtijevaju i pretjerano teške veće baterije, a to za Mazdu nema smisla.
S obzirom na Tanakine izjave o dimenzijama budućeg Mazdinog električnog modela, japanska marka bi mogla pripremati model sličan Renault Zoeu. S obzirom na ovo pozicioniranje, ovaj novi uslužni program trebao bi se kladiti na osnovi bez presedana:
Matsuhiro Tanaka, Mazdin evropski šef istraživanja i razvojadizajn će biti drugačiji, jer iako je naša strategija sa ovim automobilom ista, tehnologija neće biti ista. Na primjer, materijali će biti lakši. Ako stavimo teške baterije, moramo ići suprotnim putem što se tiče ukupne težine. U budućnosti ćemo morati razviti novu tehnologiju materijala.
A gdje se Vankel uklapa?
U Razão Automóvelu smo nekoliko puta prijavili povratak Wankel motora – iako se taj povratak zapravo nikada nije dogodio. Međutim, javlja se još jedna mogućnost za eventualni povratak Wankel motora. Zaboravite buduću Mazdu RX sa ovim motorom, njena uloga bi se mogla revidirati i ograničiti na funkcije proširenja dometa za buduća električna vozila.
A zašto ne? Njegove kompaktne dimenzije, intrinzična ravnoteža i radna tišina pri niskom broju obrtaja čine ga odličnim kandidatom za ovu misiju. Mogućnost koja je pojačana registracijom patenata od strane Mazde u SAD-u koji se odnose na ovu tehnologiju.
Mazda je i sama isprobala ovu tehnologiju u prošlosti. Godine 2013. razvijen je prototip Mazde2, u kojem je mali Wankel motor od 330 ccm postavljen pozadi proizvodio energiju za baterije.
Ovaj motor, pokretan malim rezervoarom za gorivo od devet litara, proizvodio je konstantnih 20 kW (27 KS) pri 2000 o/min, što je omogućilo da se autonomija modela produži. Opet Matsuhiro Tanaka:
Matsuhiro Tanaka, Mazdin evropski šef istraživanja i razvojaOvako nešto je nekada postojalo, ali ne mogu da ulazim u detalje. Moguće je postići performanse i ekonomičnost sa rotacionim motorom. Vrlo je stabilan i tih pri redovnim rotacijama, tako da postoji određeni potencijal za to.
Dolazak električnog vozila u gamu ovog proizvođača također će potaknuti Mazdinu rastuću elektrifikaciju – od 2021. nadalje brend će povećati broj plug-in hibridnih vozila u svojoj ponudi. Prema Tanaka, Mazda već ima potrebnu tehnologiju za tu svrhu zahvaljujući partnerstvu sa Toyotom. Samo je pitanje vremena.