Veličina norveškog tržišta automobila nije velika (na njima je nešto više od polovine stanovništva Portugala), ali Norveška je u „svetu odvojenom“ u odnosu na prodaju električnih vozila.
U prvih 10 mjeseci 2021. godine udio 100% električnih vozila prelazi 63%, dok je udio plug-in hibrida gotovo 22%. Udio za priključna vozila je dominantnih 85,1%. Ne postoji nijedna druga država na svijetu koja se približi ovim brojkama i nijedna se ne bi trebala približiti u narednim godinama.
Priča o uspjehu električnih automobila u ovoj zemlji koja proizvodi i izvozi naftu (što odgovara više od 1/3 njenog ukupnog izvoza) opravdava se, prije svega, činjenicom da je većina poreza i naknada koji se inače oporezuju na automobile, u procesu koji je započeo kasnih 1990-ih.
Ovaj nedostatak oporezivanja (čak se više ne naplaćuje ni PDV) učinio je električne automobile konkurentnim cijenama u odnosu na automobile s unutarnjim izgaranjem, u nekim slučajevima čak i pristupačnijim.
Prednosti nisu prestale sa oporezivanjem. Električni automobili u Norveškoj nisu plaćali putarinu ili parkiranje, a čak su mogli slobodno koristiti BUS traku. Uspjeh ovih mjera je bio i ostaje neosporan. Pogledajte samo tabele prodaje, gdje je, prije svega, u posljednja tri mjeseca, devet od 10 novih vozila prodatih u Norveškoj uključeno.
Pad poreskih prihoda
Ali procjena koliko ovaj uspjeh znači u godišnjim gubicima poreskih prihoda za norvešku vladu je sada izašla na vidjelo: oko 1,91 milijardi evra. Procjena koju je iznijela bivša koaliciona vlada desnog centra kojoj je mjesto na posljednjim izborima u oktobru zauzela nova koalicija lijevog centra.
A uz održavanje ovih mjera nizvodno, za očekivati je da će ova vrijednost imati tendenciju povećanja, uz progresivnu zamjenu automobila s unutarnjim izgaranjem koji cirkuliraju automobilima na priključku - uprkos uspjehu električnih automobila, oni i dalje čine samo 15 % rolling parka.
Nova norveška vlada sada nastoji da nadoknadi dio izgubljenog prihoda, predlažući povlačenje nekoliko mjera koje i dalje daju električnim automobilima poseban status, i počinje izazivati strahove da bi to moglo ugroziti postavljeni cilj neprodaje automobila sa motori sa unutrašnjim sagorevanjem do 2025.
Neke mjere su već bile povučene, poput oslobađanja od plaćanja putarine, koje je prestalo 2017. godine, ali su potrebne drastičnije mjere.
Još nije poznato koje će mjere biti poduzete, ali će najvjerovatnije, prema ekološkim grupama i automobilskim asocijacijama, biti ponovno uvođenje poreza na plug-in hibride, porez na 100% električne prodate polovne opreme, porez na “luksuzni tramvaji” (iznos veći od 60.000 evra) i ponovno uvođenje godišnjeg poreza na imovinu.
Ispod: Toyota RAV4 PHEV je najprodavaniji plug-in hibrid i od oktobra 2021. drugi najprodavaniji model u Norveškoj.
Ekološke grupe su izjavile da nisu protiv oporezivanja tramvaja, sve dok porezi na automobile sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem ostaju visoki. Međutim, velika je bojazan da bi ponovno uvođenje pogrešnih poreza moglo imati kočni učinak na rast i sazrijevanje tržišta električnih automobila, otjeravši one koji još uvijek sumnjaju da li da pređu na ovu vrstu vozila ili ne.
Upozorenje na navigaciju
Ono što se sada dešava u Norveškoj gleda se izvana kao primjer onoga što bi se moglo dogoditi u budućnosti na mnogim drugim tržištima, gdje su porezni poticaji i beneficije u odnosu na 100% električne i plug-in hibride također prilično izdašne. Može li električni automobil "preživjeti" bez ovih pomagala?
Izvor: Wired