Već smo spomenuli ovdje u Razão Automóvel-u, da je dolazak super-sportskog Hyundaija, bez sumnje, bila hipoteza na stolu za marku koja je u posljednje vrijeme otkrila nekoliko iznenađenja, počevši od verzija N performansi.
Jedan od krivaca je Albert Bierman, bivši šef BMW-ovog M odjela, sada odgovoran upravo za novi odjel “N Performance” i koji nas ne prestaje oduševljavati.
Nakon nedavne tvrdnje Yang Woong Chula, Hyundaijevog potpredsjednika za istraživanje i razvoj, da pripremaju automobil visokih performansi, u centru pažnje je ono što će Hyundai imati u rukavu, znajući da smo nedavno vidjeli da stiže u dvije verzije ovog posebnog odjeljenja marke, Hyundai i30 N i Hyundai Veloster N, znajući da je Albert Bierman već obećao treći model iz ove nove divizije.
Theta III motor
Sada, informacije o trećoj generaciji njegove porodice Theta motora, ponovo podstiču spekulacije o Hyundaijevom stražnjem srednjem motoru (super)sport. Ova nova generacija četvorocilindričnih benzinskih motora će, po svemu sudeći, imati zapreminu od oko 2,5 litara, a svoje će mesto, za sada, naći u Genesis G80, executive salonu mladog premium brenda korejske grupacije.Međutim, Theta III je zamišljena da bude kompatibilna sa nekoliko arhitektura — pogonom na prednje točkove (poprečni motor), zadnjim (uzdužni motor) i pogonom na sve točkove — i imaće verzije sa prirodnim usisavanjem i kompresorom. Potonji se procjenjuje da će isporučiti između 280 KS i 300 KS, u zavisnosti od arhitekture.
Ali tu se ne zaustavlja. Prema onome što je objavio Korean Motorgraph, takođe je u razvoju verzija Theta III od 2,3 litre i 350 KS, čija bi primena bila specifična za sportski model sa dva sedišta sa zadnjim srednjim motorom.
Sport ili super sport?
Ako su zvaničnici Hyundaija ranije spominjali reč supersport — neki izvori su čak naveli testove sa mašinama kao što su Porsche 911 Turbo ili Lamborghini Huracán — 350 KS se čini malo za mašine ovog kalibra. Zato su odgovorni izjavili da bi to bio hibridni prijedlog, da dobijemo konkurentne brojeve i da budemo dostojni korištenja super prefiksa.
Ali zabuna ostaje – Hyundai je posljednjih godina razvio prototipove stražnjeg srednjeg motora, koji su počeli kao adaptacija Velostera. RM (Racing Midship) prototipovi su sada u svojoj trećoj generaciji, a najnoviji RM16 je već nekoliko puta posmatran na testovima na stazi Nürburgring i čak je prikazan na nekim sajmovima motora kao koncept.
Teško da je riječ o superautomobilu o kojem govorite — zamislite ovaj RM16 kao korejski Clio V6. Postoji li radikalnije iznenađenje iza kulisa u Hyundaiju i N Performance odjelu? Radujemo se…
