La sort recompensa realment els atrevits, ja que el col·leccionista John Shaughnessy mai esperava trobar-se cara a cara amb una troballa així: un Ford GT40 rar.
Si, com molts col·leccionistes, també teniu ganes de trobar-vos cara a cara amb troballes autèntiques, ja sigui a barraques, ferralla o fins i tot garatges, podeu unir-vos al nostre grup de somiadors. Tanmateix, hi ha gent amb més nas per a aquestes coses que per a altres.
Aquest va ser el cas de John Shaughnessy, un àvid col·leccionista de cotxes de carreres clàssics i històrics, que va topar amb un magnífic Ford GT40 en un garatge de Califòrnia. Estava plena d'escombraries per tots els costats i només la part posterior, de color gris de primària, exposada als ulls dels més atents.
I quan parlem del Ford GT40 cal tenir molta cura, ja que se sap que hi ha més rèpliques d'aquest model emblemàtic, quatre vegades campió del LeMans 24H entre 1966 i 1969, que les poques unitats supervivents. El model nord-americà implicat en una de les disputes més grans entre 2 fabricants d'automòbils, té una història caricaturesca des del seu naixement fins a la seva afirmació a la competició de motor, on va fer negre la vida als cotxes Ferrari.
Però després de tot, a quin tipus de GT40 ens enfrontem?
La possibilitat d'una rèplica ja està descartada, ja que estem parlant d'un Ford GT40 amb xassís nº1067 i malgrat aparentment no té aquest pedigrí de competició, aquesta unitat és una de les més escasses. Segons el Registre Mundial de Cobra i GT40, aquest és un dels tres Ford GT40 MkI 66, amb el panell posterior de la versió '67 MkII i d'aquestes mateixes 3 unitats l'únic supervivent.
Aquest Ford GT40 va ser una de les últimes unitats produïdes l'any 1966 i l'última a utilitzar números de sèrie de Ford, tots els models posteriors utilitzarien els números de sèrie de J.W. Automotive Engineering.
Se sap que aquest Ford GT40 va participar en competicions fins al 1977, però que va tenir problemes mecànics. Modificacions a la mecànica original de Ford, amb els blocs curts de 289 ci (és a dir, 4,7 l de la família Windsor) que van rebre una culata preparada per Gurney-Weslake, que va augmentar el desplaçament del bloc a 302 ci (és a dir, 4,9 l) i posteriorment substituït per la 7l 427FE, amb una fiabilitat provada a NASCAR des de 1963, són algunes de la història actual.
John Shaughnessy va passar per un llarg procés de licitació, més precisament un any fins que va recuperar el seu nou Ford GT40 CSX1067. L'anterior propietari era un bomber jubilat, que era propietari del cotxe des de l'any 1975 i tenia previst restaurar-lo, però la desgràcia per un problema de salut va posar fi al projecte.
Quan se li va preguntar quants diners es va pagar per una pepita d'or tan gran, que es troba literalment a l'El Dorado nord-americà, John Shaughnessy només diu que era bastant car. Per aprofitar aquesta troballa, depèn de vostè restaurar el Ford GT40 a les especificacions de fàbrica o a les especificacions de carreres de finals de la dècada de 1960.
En un lloc (Califòrnia), on tants es van desesperar a la recerca d'or, John Shaughnessy, troba un "jackpot" on encara calia invertir molt, però al cap i a la fi la sort el premia amb un model emblemàtic ple d'història. i amb un valor cada cop més desitjable en el món dels clàssics.
