La indústria de l'automòbil no es tracta només de nous models. En les últimes setmanes, diversos fabricants i proveïdors han anunciat noves novetats pel que fa a les transmissions. I com podeu veure, hi ha una mica de tot, des d'una nova caixa de canvis manual, fins a una caixa de canvis de dues velocitats per... elèctrica.
ZF subministra a FCA la nova generació de 8 CV
A 8 CV ( 8 velocitats amb convertidor H Conjunt hidràulic i engranatge P ZF és una presència omnipresent al mercat, però també una de les millors transmissions automàtiques que els diners poden comprar, almenys si el cotxe en qüestió té el motor en posició longitudinal.
El trobem en molts cotxes i diferents fabricants: des del BMW X3 fins a l'Alfa Romeo Giulia, des del Ram Pick-up fins al Jaguar F-Type, passant pel luxós Rolls-Royce Phantom o l'esportiu Aston Martin DBS Superleggera.
FCA (Fiat Chrysler Automobiles) reforça ara el seu compromís amb ZF, signant un contracte per al subministrament de la quarta generació del 8HP, que només començarà la producció el 2022.
Entre les novetats del nou 8HP, la més gran serà la possibilitat d'integrar un component elèctric, fruit de la seva modularitat, una opció apta per a futures propostes híbrides endollables. Així, garanteix la flexibilitat necessària perquè els fabricants reaccionin i s'adaptin als requeriments del mercat, sense haver de recórrer a una transmissió separada.
Subscriu-te al nostre butlletí
No sabem quins models FCA estaran equipats amb la quarta generació del 8HP, però tenint en compte els últims anuncis del grup pel que fa als híbrids endollables, és d'esperar que la nova transmissió formi part del seu arsenal tecnològic, especialment el seu més gran. models.dimensió: aquells que mantenen el motor en posició longitudinal.
Dues velocitats... per elèctric
Les novetats de ZF no s'aturen amb la nova generació de 8 CV. El proveïdor també ha desenvolupat una nova transmissió per a cotxes 100% elèctrics amb dues velocitats... Només dues velocitats? Bé, és el doble del que veiem avui als tramvies.
Els cotxes elèctrics, per regla general, no necessiten caixa de canvis. El parell disponible des de zero revolucions només requereix una relació fixa. Una solució que, segons ZF, no sempre és ideal.
La nova transmissió consta d'un motor elèctric de 140 kW (190 CV), transmissió de dues velocitats i electrònica de control corresponent. Segons ZF, per a cada cicle, l'autonomia del vehicle en qüestió pot augmentar fins a un 5% en comparació amb un sistema convencional d'una proporció.
El canvi de relació es produeix a 70 km/h, però es poden adoptar altres estratègies. Si la transmissió està connectada al sistema de comunicació CAN del vehicle, es podrà connectar al GPS i als mapes digitals, la qual cosa li permet obtenir característiques predictives. D'aquesta manera, es pot adoptar la millor estratègia de canvi de ràtio en el recorregut a realitzar, tenint en compte variables com la topografia, o la ubicació de les estacions de recàrrega.
També promet ser una millor solució per als que busquen rendiment, gràcies al seu enfocament modular:
Bert Hellwig, cap de System House a la divisió de mobilitat electrònica de ZFFins ara, amb els motors elèctrics, els fabricants d'automòbils havien d'escollir entre un parell inicial (valor de) elevat o una velocitat màxima elevada. Ara estem resolent aquest conflicte i aquesta nova transmissió serà compatible amb vehicles de rendiment i vehicles pesants (vehicles), per exemple, vehicles que porten un remolc.
En aquest cas, el motor elèctric pot tenir fins a 250 kW (340 CV) assegurant millors acceleracions i majors velocitats màximes.
Volkswagen MQ281
Condemnat innombrables vegades a l'extinció, sembla que no és aquí on veurem el final de la caixa de canvis manual. Volkswagen acaba de presentar el nou MQ281, dissenyat pensant en l'eficiència, que permetrà, segons el fabricant, estalviar fins a 5 g/km de CO2, en funció de la combinació motor-caixa.
El Volkswagen Passat serà el primer a rebre-lo, però s'utilitzarà en la majoria de les marques del gran grup alemany.
Dissenyat per satisfer les exigències de l'automòbil actual —és a dir, la tendència cap als SUV i les rodes sobredimensionades, que requereix un esforç addicional per part de les transmissions—, el nou MQ281 finalment substituirà pràcticament els MQ250 i MQ350, ja que està preparat per fer front a un rang de parell entre 200 Nm i 340 Nm.
Desenvolupat amb mètodes virtuals, va permetre l'optimització de diverses àrees, com ara la fricció, la lubricació —Volkswagen diu que només necessita 1,5 l d'oli durant tota la seva vida útil—, el soroll i les vibracions (nou disseny de la carcassa exterior).
El nou MQ281 es produirà a Còrdova, Argentina, i també a Barcelona, Espanya, a través de SEAT i la seva unitat de SEAT Components.
Control actiu de canvi de Hyundai
Finalment, aquesta no és una emissió nova, però està relacionada amb la temàtica. Hyundai va introduir una tecnologia anomenada Active Shift Control, que permet reduir un 30% el temps de canvi de marxes en les seves propostes híbrides, augmentant la seva eficiència.
La tecnologia Active Shift Control (ASC) aplica una nova lògica de control de programari a la unitat de control híbrida (HCU), que controla la velocitat de rotació de la transmissió 500 vegades per segon, permetent controlar el motor elèctric, que en el seu moment alinea la velocitat de rotació. del motor i la transmissió, reduint així el temps de canvi de marxes, de 500 ms a 350 ms.
El resultat: no només millora l'acceleració, sinó també l'economia de combustible, també aconsegueix canvis més suaus però més ràpids. També contribueix a augmentar la durabilitat de la transmissió reduint la fricció durant el canvi de marxa.
El primer cotxe que s'equiparà amb aquest sistema serà en el proper Hyundai Sonata Hybrid, no comercialitzat a Portugal, però sens dubte veurem aquesta solució arribar a altres propostes híbrides de la marca, com l'Ioniq.