Fins on ha estat disposat a arribar Honda per desenvolupar el nou Honda NSX? Fins ara. Potser massa... fins al punt de destruir un Ferrari 458 Italia en nom de desenvolupar el seu nou esportiu.
No va ser només un Porsche 911 GT3 i un McLaren MP4-12C que Honda va adquirir per comparar, desenvolupar i aprendre a aplicar-lo al nou NSX. Segons diversos llocs web internacionals que citen fonts de la marca, Honda també va adquirir un Ferrari 458 Italia. Com els altres dos esportius, l'exòtic model italià també va servir com a objecte d'estudi per millorar i accelerar el desenvolupament del NSX.
Ara una pregunta per al formatge: sabent que l'Honda NSX és una màquina híbrida complexa, què dimonis volien aprendre els enginyers d'Honda d'un supercotxe equipat amb un motor V8 atmosfèric!?
Segons les mateixes fonts, la curiositat més gran dels enginyers d'Honda no residia en el motor, ni tan sols en l'esquema de suspensió. Residia en quelcom molt més complex: el xassís italià. Fabricat amb tècniques avançades de maneig d'alumini, el xassís del 458 va ser constantment elogiat pels crítics per la seva retroalimentació i precisió, fins a l'arribada del 488 GTB. Us recordem que Ferrari posseeix un gran coneixement en la manipulació d'aquest material.
PER NO PERDRE: Trobeu a faltar els esports dels anys 90? Aquest article és per a tu
Desenvolupar un xassís rígid i alhora capaç de transmetre feedback al conductor a través de punts de deformació controlats no és una tasca fàcil, i Honda tot i comptar amb alguns dels millors tècnics del món en aquesta àrea, en gran part gràcies al programa de desenvolupament. del departament de HRC que desenvolupa motos de competició, però va pensar que podria aprendre alguna cosa més del seu rival europeu. Per tant, no estaven amb mitges mesures i suposadament tallar un Ferrari 458 Italia a trossos per analitzar totes les seccions d'alumini – però no abans de fer algunes proves dinàmiques, és clar...Les restes d'aquesta joia de Maranello suposadament es van llençar i es troben en algun lloc del departament d'investigació i desenvolupament (R+D) d'Honda. Probablement s'han cremat tots, una pràctica recurrent a les instal·lacions de la marca japonesa, principalment amb cotxes de competició. A part de les còpies que van als museus de la marca, la majoria de models de competició i prototips de desenvolupament d'Honda es destrueixen per preservar els secrets tecnològics de la marca. Trist no? Prometem no dir res a ningú...