Hot Hatch, qui els va veure i qui els veu. Avui dia, l'excés sembla ser la consigna –i no, no ens queixem... La guerra de poder que hem presenciat als segments superiors sembla haver “infectat” el grup de petits familiars en els darrers anys.
I hi ha un final a aquesta guerra a la vista? És clar que no. Si avui en dia el calibre sembla que s'aproxima als 300 cavalls, per sobre d'aquest nivell ja hi ha criatures amb nivells de rendiment que, no fa molt, només s'aconseguien amb esports de veritat i fins i tot superesports. Una guerra de poder alimentada pels constructors premium alemanys, que lluiten entre ells pel dret a presumir de les seves "màquines".
400 cavalls: la nova frontera
I en aquest àmbit, Audi pot «fregar-lo a la cara» de la competició, sobretot la domèstica, havent presentat la primera escotilla calenta amb 400 cavalls de potència. Equipat amb l'impressionant turbo de 2,5 litres de cinc cilindres en línia, el Audi RS3 té actuacions aclaparadores. Uns escassos 4,1 segons et permeten accelerar de 0 a 100 km/h i, opcionalment, la teva velocitat màxima pot passar dels 250 km/h limitats als 280 km/h.
Com era d'esperar, els seus rivals habituals, Mercedes-Benz i BMW, no es quedaran de braços. Tots dos es preparen per substituir els seus models d'accés, Classe A i Sèrie 1, que, per descomptat, tindran versions esportives que substituiran el Mercedes-AMG A 45 4MATIC i el BMW M140i.
Fins a l'arribada del nou Audi RS3, el Mercedes-AMG A 45 era el rei del poder en el segment. El seu motor de quatre cilindres, tot i tenir només 2,0 litres, produïa 381 cavalls de força, garantint 190 cavalls per litre. El seu successor, anomenat internament "el Depredador", pretén pujar el llistó.
Presentació prevista el 2019, s'espera que el futur A 45 tingui almenys 400 cavalls de potència, 200 cavalls per litre, extret d'una evolució del motor actual, el M133. Segons els últims rumors, el motor de combustió podria estar associat a un motor elèctric, tot recolzat per un sistema de 48 volts, que permetia la presència d'un turbo de tracció elèctrica.
A partir de la segona generació de la plataforma MFA, l'altra innovació serà l'adopció d'una nova caixa de canvis de doble embragatge de nou velocitats, que transmetrà a les quatre rodes tot el que el motor o els motors poden oferir.
La revisió del motor, la transmissió i el xassís hauria de permetre al futur Mercedes-AMG A 45 trencar la barrera dels 4,0 segons en accelerar fins als 100 km/h.
BMW radicalitza la Sèrie 1, igualant-lo als seus rivals
Ja hem informat aquí del canvi radical que veurem en el successor de l'actual Sèrie 1. Adéu tracció posterior, hola tracció davantera.
I com era d'esperar, aquest canvi essencial, fins i tot filosòfic, afectarà al successor de la M140i, la versió més esportiva de la Sèrie 1. També s'espera per al 2019, la nova Sèrie 1 utilitzarà la base UKL, que a més d'equipar tots els Minis. , ja forma part dels BMW de tracció davantera: X1, Sèrie 2 Active Tourer i Sèrie 2 Gran Tourer.
El canvi d'arquitectura comporta un reposicionament del motor –de longitudinal a transversal–, que impedeix que el successor de l'M140i recorre a un bloc de sis cilindres en línia. És a dir, la futura versió esportiva de la Sèrie 1 no diferirà gaire del seu rival Mercedes-AMG A 45 4MATIC. L'arquitectura bàsica és la d'una tracció davantera, amb el motor davanter en posició transversal.
Els rumors apunten, com a l'A 45, que s'utilitza un motor de 2,0 litres amb quatre cilindres en línia, que hauria d'arribar als 400 cavalls de potència. Acoblat a aquest motor hauríem de trobar una transmissió automàtica de vuit velocitats que transmetrà tots els equins del motor a les quatre rodes.
Ara que ambdós models s'aproparan, tant a nivell d'arquitectura com de mecànica, l'anticipació creix en el previsible duel entre els dos pesos pesants alemanys. Quin serà el millor?
