Una decisió que, en un primer moment, sembla que no té sentit. Al cap i a la fi, Fiat domina el segment A en el seu temps lliure , la dels habitants de la ciutat, ocupant els dos primers llocs de la taula de vendes amb el Panda i el 500.
Però Mike Manley, conseller delegat de FCA, a la conferència de resultats financers del tercer trimestre celebrada el 31 d'octubre, va presentar plans per reestructurar les operacions europees per tornar-les a obtenir beneficis: l'FCA va perdre 55 milions d'euros a Europa durant l'últim trimestre.
Entre les diferents mesures, que afecten totes les marques del grup —Fiat, Alfa Romeo, Maserati i Jeep—, hi ha la intenció de Fiat d'abandonar el segment A o el dels habitants de la ciutat i centrar-se en el segment B, on resideixen els SUV.
Mike Manley, CEO de Fiat"En un futur proper, veuran un enfocament renovat de la nostra part en aquest segment de major volum i marge, i això implicarà sortir del segment urbà".
Hi ha certa ironia en aquest moviment per part del grup, quan el desafortunat Sergio Marchionne, predecessor de Manley, va decidir no proposar un successor al Fiat Punto, precisament per la dificultat per rendibilitzar-lo malgrat el potencial d'alta. volums de vendes que permet el segment.
Fins i tot sent líder en el segment A, Fiat és l'última marca/grup a repensar la seva posició en aquest segment. Aquest any el grup Volkswagen ha desafiat una nova generació d'Up!, Mii i Citigo; i el grup PSA va vendre a Toyota la seva part de la planta que fabrica el 108, el C1 i l'Aygo, sense assegurar una nova generació de ciutadans.
Subscriu-te al nostre butlletí
Els motius d'aquest aparent abandonament del segment A per part de Volkswagen i PSA són els mateixos que els presentats per Fiat: alts costos de desenvolupament i producció, marges reduïts i volums de vendes també inferiors als aconseguits en el segment B.
El cert és que els habitants de la ciutat no són més barats de desenvolupar o produir perquè són més petits. Com qualsevol altre cotxe, han de complir els mateixos requisits de seguretat, han de complir els mateixos estàndards d'emissions i podeu esperar el mateix nivell de connectivitat que els models més grans; no hi ha gaire cosa a treure.
Quin futur per al Panda i el 500?
Els actuals Fiat Panda i Fiat 500, malgrat l'avançada edat d'ambdós models, haurien de romandre al mercat uns quants anys més.
S'espera que rebin nous motors de gasolina semi-híbrids —les versions del Firefly van debutar al Jeep Renegade i al Fiat 500X— l'any que ve, o com a mínim el 2021. Què passa? Ni tan sols en Manley va inventar un calendari.
El 2020, al proper Saló de Ginebra, Fiat s'ha compromès a presentar un nou 500 elèctric (no el 500e que només es comercialitzava als EUA), basat en una nova plataforma per a vehicles elèctrics —que vam poder veure a Centoventi— i promet ser més gran que els 500 que coneixem.
És a dir, les seves dimensions seran més el segment B que el A, i tindrà, segons sembla, cinc portes (dues portes posteriors tipus suïcidi). Anirà acompanyat d'una Giardiniera (furgoneta), seguint una estratègia idèntica a la que va fer el Mini, afegint a les tres portes originals, dues carrosseries més grans: la furgoneta de cinc portes i la furgoneta Clubman.
Un detall anomenat fusió
Com s'ha dit, aquesta estratègia es va anunciar el 31 d'octubre, precisament el mateix dia que es confirmaria la fusió entre FCA i PSA.
És a dir, l'estratègia esbossada per Manley no només per als ciutadans de Fiat, sinó també per a la resta de marques de FCA a Europa per als propers anys es tornarà a valorar a causa del nou context de fusió de les operacions dels dos grups.
I a partir d'aquí tot és possible. Aquesta estratègia es mantindrà en el futur pel pragmatista Carlos Tavares?
Especulant una mica, i disposant d'una plataforma recent com la CMP, compatible amb l'electrificació, té sentit traslladar tots els models compactes a aquesta (uns 4 m de longitud), aconseguint grans economies d'escala.
D'altra banda, les mateixes economies d'escala podrien ajudar a mantenir la seva presència en el segment A. En unir-se a Fiat, Peugeot, Citroën i Opel, els comptes podrien servir per al desenvolupament d'una nova generació d'habitants de la ciutat per a cadascun d'aquests. marques.
O, una altra alternativa, avançada per Citroën, és el futur segment A que estarà format per quadricicles elèctrics compactes per compartir amb el seu Ami One, vehicles amb costos de desenvolupament i producció molt inferiors als d'un cotxe convencional.
Font: Automotive News.