Va passar el temps en què el Nissan X-Trail només es coneixia com un SUV "boxy" destinat (gairebé sempre) a algunes aventures fora de la carretera. No m'equivoquis: la tercera generació (en la versió 4×4) no es queda enrere... Encara està preparada per a les corbes –i les muntanyes– però d'una manera més continguda i presentable. Va arribar la tercera generació de Nissan X-Trail i va portar una missió complexa, però va resultar ser un èxit. El nou model ocupa el lloc de l'antic Nissan Qashqai +2 (model que es va deixar de fabricar a la generació anterior) i, al mateix temps, guanya l'atenció dels clients que es plantegen adquirir un monovolum.
A nivell estètic, hi ha un "nou" X-Trail. Els anys llum de les generacions passades, ara assumeix un disseny més atrevit, més modern i premium, heretant la base de construcció i les línies de l'actual Nissan Qashqai. Deixant això per als nens: el Nissan X-Trail és un "gran punt" Qashqai.
Tenir 268 mm més de llargada i 105 mm d'alçada, en comparació amb el Qashqai, fa que el nou model no passi desapercebut als peatges i pagui la classe 2, o la classe 1 amb el servei Via Verde. Aquest és el preu a pagar per les dimensions exteriors i interiors molt generoses (4640 mm de llarg, 1830 mm d'ample i 17145 mm d'alçada). Gràcies a la distància entre eixos més gran (61 mm), el Nissan X-Trail té capacitat per a set persones, comprometent naturalment l'espai de l'equipatge quan s'instal·len els dos seients "extra", passant de 550l a 125l.
Per als casos de major necessitat, són impecables, però hem de tenir en compte que aquests dos llocs són difícils d'utilitzar per als adults: qui recordi l'antic Qashqai+2, sap de què parlo. No estem parlant d'un monovolum incorporat, sinó d'un crossover.
Pel que fa a la conducció, el Nissan X-Trail té una molt bona estabilitat a qualsevol velocitat i, per a un crossover d'aquestes dimensions, no li passa gens malament a les corbes. Només compta amb el bloc 1.6 dCi de 130 CV i 320 Nm que emet 129 g de CO2/km i pot tenir un canvi manual de sis velocitats o un automàtic amb variació contínua Xtronic.
Allunyant-se del concepte d'habitants de la ciutat a set peus, muntar l'X-Trail a la ciutat pot ser més difícil, principalment per la seva falta d'agilitat; encara diuen que la mida no importa... Aquest crossover no està pensat per a la majoria. pressa: té una acceleració de 0-100 km/h en 10,5 i arriba als 188 km/h de velocitat màxima. Malgrat això, la posició de conducció alta ajuda a compensar la seva mida.
A nivell tecnològic, Nissan ha posat "tota la carn al rostit". Des del gran sistema d'infoentreteniment, fins a l'ordinador de bord la informació del qual es projecta en una pantalla situada entre el velocímetre i el comptador de revolucions, passant per l'accés directe al control de creuer, el telèfon i la ràdio a través del volant, càmera de 360º amb sensors d'estacionament, sostre amb obertura panoràmica, porton posterior automàtic, no s'ha oblidat res a l'X-Trail.
El Nissan X-Trail està disponible tant en format de tracció a dues rodes (versió provada) com en format de tracció a les quatre rodes, aquest últim amb l'última transmissió All Mode 4×4-i de Nissan. Pel que fa als preus, varien entre els 34.500 i els 42.050 euros, segons el nivell d'equipament escollit.