En aquest moment del campionat, la qualitat que presenten els models Hyundai ja no és una sorpresa. Només els més distrets potser no se n'han adonat el Grup Hyundai és actualment el quart fabricant d'automòbils del món i que pretén, l'any 2020, ser el constructor asiàtic més gran d'Europa.
En la seva ofensiva de mercat al mercat europeu, Hyundai va seguir al peu de la lletra la vella dita "si no els pots vèncer, uneix-te a ells". Hyundai sap que per guanyar al mercat europeu no n'hi ha prou amb fer cotxes fiables i assequibles. Els europeus volen alguna cosa més, així que la marca coreana va passar de "pistoles i equipatge" a Europa a la recerca d'aquell "alguna cosa més".
Tot i portar amb orgull el símbol d'un dels grans clústers industrials d'Àsia, Hyundai ni tan sols es va enredar quan va decidir que tots els seus models per al mercat europeu es desenvoluparien íntegrament a Europa, concretament a Alemanya.
La seu central de Hyundai es troba a Russellsheim, el seu departament d'R+D (recerca i desenvolupament) a Frankfurt i el seu departament de proves a Nürburgring. Pel que fa a la producció, actualment Hyundai té tres fàbriques en aquest costat de l'hemisferi produint per al mercat europeu.
Al capdavant dels seus departaments trobem alguns dels millors quadres del sector. Al cor del disseny i el lideratge de la marca hi ha Peter Schreyer (el geni que va dissenyar la primera generació d'Audi TT) i el desenvolupament dinàmic d'Albert Biermann (antic cap de BMW M Performance), només per citar-ne alguns.
La marca mai ha estat tan europea com ara. El Hyundai i30 que vam provar n'és una prova. Anem a fer-hi un passeig?
Al volant del nou Hyundai i30
Perdoneu la introducció una mica avorrida sobre la marca, però hi ha aspectes que és important tenir en compte per entendre algunes de les sensacions que deixa el nou Hyundai i30. Les qualitats que presenta el Hyundai i30 en els més de 600 km que vaig recórrer al volant d'aquesta versió 1.6 CRDi de 110 CV amb caixa de doble embragatge, són inseparables d'aquestes decisions de la marca.
Vaig acabar aquesta prova amb la sensació d'haver conduït el millor Hyundai mai, no pel demèrit de la resta de models de la marca, sinó pel mèrit propi del Hyundai i30. En aquests 600 km, les qualitats que més van destacar van ser la comoditat de conducció i la dinàmica de conducció.
“També hi ha una llista infinita d'equipaments disponibles, reforçada amb la campanya de la Primera Edició (és el cas d'aquest model) que ofereix 2.600 euros en equipament”
El Hyundai i30 és un dels models del seu segment amb el millor compromís entre confort i dinàmica. És suau a carreteres amb males condicions d'asfalt i rigorós quan el ritme entrellaçat d'una carretera sinuosa ho exigeix; rigorós és fins i tot l'adjectiu més adequat per descriure el comportament de l'i30.
La direcció està correctament assistida i la combinació xassís/suspensió està molt ben aconseguida; el fet que el 53% del xassís utilitzi acer d'alta rigidesa no és aliè a aquest resultat. Qualitats que són el resultat d'un intens programa de proves al Nürburgring i que compten amb la "mà amiga" d'Albert Biermann, antic cap del departament M Performance de BMW, de qui he parlat abans.
I com que ja us he parlat dels millors aspectes del Hyundai i30, deixeu-me esmentar el menys positiu del model: el consum. Aquest motor 1.6 CRDi, tot i ser molt útil (190 km/h de velocitat màxima i 11,2 segons de 0-100 km/h) té una factura de combustible per sobre de la mitjana del seu segment. Vam acabar aquesta prova amb una mitjana de 6,4 l/100 km, un valor elevat, tot i així, aconseguit amb molta carretera nacional a la barreja.
El consum mai va ser, i encara no ho és..., un dels punts forts dels motors dièsel de Hyundai (ja he provat l'i30 1.0 T-GDi amb gasolina i vaig obtenir valors més bons). Ni tan sols la competent caixa de canvis DTC de doble embragatge de set velocitats (una opció que costava 2.000 euros) que equipa aquesta unitat no va ajudar. A part d'aquest aspecte, el motor 1.6 CRDi no es compromet. És suau i enviat q.s.
Una altra nota. Tenim tres modes de conducció a la nostra disposició: Eco, Normal i Sport. No utilitzeu el mode Eco. El consum de combustible no baixarà dràsticament, però el plaer de conduir desapareixerà. L'accelerador es torna massa "insensible" i hi ha un tall en el subministrament de combustible entre els engranatges que provoca un lleuger cop. El mode ideal és fins i tot utilitzar el mode Normal o esportiu.
anant terra endins
"Benvingut a bord" podria ser la frase escollida per aparèixer a la pantalla digital de l'i30. Hi ha espai més que suficient en tots els sentits i el rigor en el muntatge dels materials és convincent. Els seients no són un exemple de suport però són força còmodes.
A la part posterior, malgrat l'existència de tres seients, Hyundai va donar prioritat als seients laterals, en detriment del seient del mig.
Pel que fa al maleter, els 395 litres de capacitat són més que suficients: 1.301 litres amb els seients abaixats.
Després encara hi ha una llista infinita d'equipaments disponibles, reforçada per la campanya de la Primera Edició (és el cas d'aquest model) que ofereix 2600 euros en equipament. Mira, no hi falta res:
Entre altres equipaments presents en aquesta versió, destaco els fars full Led, l'aire condicionat automàtic, un complet paquet d'ajudes electròniques a la conducció (frenada d'emergència, assistent de manteniment de carrils, etc.), sistema de so premium, infoentreteniment amb pantalla de 8 polzades i polzades. integració per a telèfons intel·ligents (CarPlay i Android Auto), rodes de 17 polzades, vidres tintats a la part posterior i reixa frontal diferenciada.
Podeu consultar la llista completa d'equips aquí (necessitaran temps per llegir-ho tot).
També cal esmentar el sistema de càrrega sense fil del mòbil, i l'oferta de subscripció gratuïta a actualitzacions de cartografia i informació de trànsit en temps real durant 7 anys.
Condemnat a l'èxit?
Certament. La inversió i l'estratègia de Hyundai al mercat europeu ha donat els seus fruits. L'augment constant de les vendes —tant a Europa com a Portugal— és un reflex de la qualitat dels models de la marca i d'una política de preus adequada, recolzada per un altre pilar molt important per al consumidor: les garanties. Hyundai ofereix en tota la seva gamma una garantia de 5 anys sense límit de km; 5 anys de revisions gratuïtes; i cinc anys d'assistència en viatge.
Parlant de preus, aquesta versió 1.6 CRDi amb el paquet d'equipament First Edition està disponible a partir de 26 967 €. Un valor que situa el Hyundai i30 en la línia dels millors del segment, guanyant en equipament.
La versió provada està disponible per 28.000 euros (excloent les despeses de legalització i transport), un import que ja inclou els 2.600 euros d'equipament de la campanya de la Primera Edició i els 2.000 euros del caixer automàtic.