Després d'haver donat a conèixer les imatges oficials del nou Subaru Impreza, coneixeu els detalls de la nova versió WRX.
És el model més esperat de la marca japonesa en els últims anys, així que anem als detalls sobre el nou Subaru Impreza WRX. Passem als aspectes més destacats d'aquest nou Impreza, que estrena en la seva quarta generació una plataforma un 40% més forta i àgil que la seva predecessora – diuen els gurús del màrqueting de Subaru, impulsats pel departament d'enginyeria.
Subaru durant aquests anys, tot i quedar-se adormit al món dels ral·lis, no va veure estrelles. El nou Subaru Impreza estrena en aquesta generació un nou sistema de vectorització de parell que redueix el subviratge del model.
Per als menys familiaritzats amb aquesta tecnologia, que aviat donarem a conèixer a la secció d'autopèdia, conserven l'essencial, a diferència dels anteriors sistemes AWD, que gestionaven les pèrdues de motor amb talls de potència transferida o ús individual dels frens, ara els diferencials actius que fan els la potència es canalitzi a qualsevol roda, que el sistema detecta com a tracció i aquesta distribució pot arribar al 100% per a una sola roda, sense talls de corrent ni ús dels frens.
Pel que fa al motor, oblideu-vos de l'anterior EJ25- que es pot perdre, però benvingut el FA20, que ve del BRZ, on Subaru va optar per un sistema d'injecció directa de la casa i no el de Toyota, havent afegit encara sobrealimentació.
Al Subaru Impreza WRX tenim noves caixes de canvi per a tots els gustos i que prometen deixar sense decidir fins i tot als més puristes: tenim la nova caixa de canvis manual de 6 velocitats i la nova Sport Lineartronic, una caixa automàtica CVT, però per primera vegada amb mode manual i paletes de canvi al volant.
Ara anem a l'apartat exterior, on la nova carrosseria amb formes més musculoses, reforça el caràcter esportiu del Subaru Impreza WRX. La característica entrada d'aire del capó es col·loca ara més profundament per no obstruir la visibilitat. Pel que fa a la il·luminació exterior, el Subaru Impreza WRX té llums LED tant als mínims davanters com a les òptiques posteriors.
També es van dissenyar les noves llandes de 17 polzades, amb especial atenció a l'aerodinàmica, amb pneumàtics 235/45ZR17 94W, cortesia de Dunlop, amb el model SP Sport Maxx RT.
Però, quin motor té aquest nou Subaru Impreza WRX?
Com hem comentat abans, en els moments àlgids d'aquesta nova generació, el motor d'aquest nou WRX és el bloc FA20, que és ni més ni menys que un 2.0 boxer de 4 cilindres, amb injecció directa i temporització variable (D-AVCS). ), o el sistema de control de vàlvules actius de doble Subaru, acompanyat d'un turbo Twin Scroll (entrada dual) i un intercooler.
A la pràctica tenim un bloc amb una relació de compressió de 10,6:1 i que ens aporta 268 cavalls de potència a 5600 rpm, blindat per un parell de 350 Nm, llest per a l'acció a partir de les 2000 rpm i constant fins ben a prop de les 5200 rpm, un exemple d'elasticitat, això no farà que l'Impreza WRX sigui dependent del turbo. Pel que fa al rendiment, la versió manual gestiona 5,4 s de 0 a 100 km/h i la cvt 5,9 s. La velocitat màxima serà inferior a la de la generació anterior. El consum sí que millora amb la versió manual aconseguint valors entre 8,9L i 11,9L, mentre que el cvt arriba a valors entre 8L i 10,6L.
Però, per què una caixa CVT en un Impreza WRX?
Bé, primer, deixa alguns prejudicis de banda i no negues d'entrada aquesta solució tècnica. La marca creu que aquesta solució reuneix el millor dels dos mons, és a dir, la transmissió contínua variable, per ajudar a reduir el consum i el bon funcionament, i d'altra banda, la velocitat de resposta en una conducció més esportiva.
Quan estem en mode automàtic, Subaru ens ofereix 8 modes preseleccionables, amb diferents ràtios, quan el SI-Drive (sistema de gestió de caràcters del cotxe) està en Sport Sharp. Quan volem més insolvència de conducció, el mode manual ens permet triar entre una caixa de canvis de 6 o 8 velocitats controlada per paletes al volant.
El sistema de tracció total simètrica (Symmetrical AWD), que va donar tanta fama a Subaru, ara és millor, però ara té 2 tipus diferents. És a dir, quan el WRX ve equipat amb una caixa de canvis manual de 6 velocitats, el diferencial central d'acoblament viscós, distribueix una tracció 50:50 entre eixos i també disposem de VDC per a qualsevol incidència.
Però amb caixa CVT, Subaru va adoptar un sistema similar al Symmetrical AWD, el VTD (Variable Torque Distribution), on el diferencial central es substitueix per un embragatge hidràulic de discos múltiples, controlat electrònicament i que s'encarrega de la distribució de la tracció entre eixos. , en tot semblant al sistema Haldex.
El VTD utilitza l'angle de direcció, l'angle de lliscament i la força G lateral per a la distribució de la tracció, en una relació de 45:55 entre davant i darrere, optimitzant l'agilitat del WRX.
A l'interior, l'espai útil ha augmentat uns quants centímetres i el sostre solar elèctric s'obre 25 mm més que l'anterior.
Però el més destacat és el nou quadre d'instruments, on només tenim 2 esferes analògiques compostes pel tacòmetre i el velocímetre, amb la resta d'informació digital al centre.
La nova consola central té una pantalla de 4,3 polzades i integra funcions com la càmera posterior, l'indicador de pressió turbo, àudio, Bluetooth i aire condicionat i fins i tot alerta de manteniment, així com una pantalla dedicada al control i funcions del VDC. Per primera vegada un Subaru rep un sistema de so Harman/kardon de 9 altaveus de 440 W, el sistema de navegació permet la integració del telèfon intel·ligent.
Una proposta que deixarà bavejant els aficionats i encara no hi ha informació concreta sobre la versió STI, la més desitjada del món dels esportius inspirats en llegendes dels ral·lis. Per als nord-americans, l'estètica ja no és agradable, ja que les semblances amb el Toyota Camry són sorprenents, per als europeus tampoc serà espectacular perquè la versió WRX perd les tan estimades llantes daurades. Però l'Impreza segueix sent un cotxe amb fortes emocions.
