"Motiu, gent de l'automòbil, tenim un Subaru Impreza WRX STi de quatre portes aquí al taller, us agradaria passar-hi?"
La resposta a aquesta pregunta va ser senzilla: "... ja estem en camí!". Després de tot, no tots els dies tenim l'oportunitat de morir de gana amb un Subaru Impreza WRX STi de quatre portes, fins i tot per a més de la tercera generació.
Tan bon punt vam arribar al taller de Duanes de l'ODC, ens vam quedar literalment seduïts per aquesta perla japonesa amb un accent «helvètic». Per al mortal mitjà, això és tan semblant com hi ha a un cotxe de ral·li; oblidem-nos un moment del Mitsubishi Evo, d'acord? Fins i tot perquè a 3 metres dels nostres ulls no se'ns acudeix cap altre cotxe a part d'aquest Subaru. Teníem ganes de posar-hi les mans, però abans de consumir-nos aquesta sensació, vam pujar al cotxe i vam anar a preparar una bonica sessió de fotos.
"Sesió de fotos?", et preguntes... Qui diables pensa en les fotografies quan estan davant d'elles un motor boxer 2.5 turbo capaç de lliurar 310 cavalls de potència ? Nosaltres! De fet, ja érem conscients que el joc amb aquest Subaru Impreza WRX STi anava a ser poc o gens. Això es deu al fet que era un cotxe privat i ningú en el seu bon judici ens anava a donar un cotxe així per les seves mans. I així, vam decidir aprofitar per oferir-vos una bona galeria d'imatges d'aquest WRX STi. Digues-los que no som amics...
El primer Subaru Impreza WRX va aparèixer l'any 1992 (el mateix any que el mític rival Mitsubishi Lancer EVO) i estava equipat amb un motor boxer 2.0 turbo de 240 CV i, per descomptat, tracció integral. Dos anys després va sortir el STi, amb 250 CV. Després, l'any 2000, va seguir una segona generació plena de renovacions de la qual no volem parlar i l'any 2007 arriba la tercera generació d'aquest Subaru Impreza WRX STi amb un Motor boxer 2.5 turbo que ofereix 310 CV i 407 Nm de parell màxim . La versió Hatchback no va convèncer i per això la marca va acabar llançant aquesta versió de 3 volums en un segon moment.
Aquest en particular ve equipat amb un Caixa de canvis manual de 6 velocitats , que segons la marca comporta una acceleració de 0-100 Km/h en 5,2 segons . Malauradament, no vam tenir l'oportunitat de demostrar-ho, però segons el propietari, aquest número no està lluny de la realitat. Els consums són antipàtics, més que 10l/100km de mitjana , però qui compra una màquina com aquesta hauria de preocupar-se de tot menys del consum. La diversió al volant és la principal preocupació d'aquest propietari.
Mentre seguim el nostre viatge fins al lloc on anàvem a fer les fotografies, vam poder veure quanta gent mirava el cotxe. La veritat és que no estàvem en cap cotxe exòtic, però va ser una bona sensació. No vanitat, sinó reconeixement. Reconeixement dels amants de les "quatre rodes" pel llegat que la marca japonesa ha anat construint al llarg dels anys, sobretot en el món dels ral·lis. Campionat on va deixar molta nostàlgia.
A Subaru, la funció de vegades anul·la el disseny. EL aleron per exemple és enorme, per a alguns potser massa, però la funció parlava més fort i l'important per ajudar a estabilitzar el cotxe en revolts ràpids. el gegant presa d'aire de la campana pretén dirigir l'aire cap al intercooler i la resta de l'equipament esportiu també inclou els para-xocs davanters exclusius d'aquesta versió, els baquets que ens mantenen en el seu lloc fins i tot en els revolts més ràpids, pedals d'alumini, llandes de 18 polzades, entre d'altres. També cal destacar els tres modes de conducció: econòmic, esportiu i súper esportiu . Vam prescindir de la modalitat econòmica...
A Portugal, un nou Subaru Impreza WRX STi de quatre portes està valorat en 70 mil euros, però al mercat de segona mà n'hem trobat un amb 13.000 km per 45 mil euros.
Aquest és un cotxe per a aquells que saben el que volen, i no recomanat per a aquells que són al·lèrgics a les carreteres de muntanya o tenen l'estómac feble. Però si no encaixes amb aquest perfil, segueix el nostre consell: troba una manera de muntar-ne un! S'ho passaran bé.
Gràcies:
– Duana ODC
- Bruno Ramos (propietari de Subaru)
Text: Tiago Luis
Fotografia: Diogo Teixeira