La comoditat ha estat una de les prioritats de Citroën durant gairebé un segle, fins al punt que 'Comfort Citroën' s'ha convertit en una autèntica signatura de la marca francesa. Amb el temps, la definició de confort ha sofert canvis profunds, i avui engloba els criteris més variats.
Per tal d'adoptar l'enfocament més avançat i integral del confort, tal com vam anunciar ahir, Citroën ha llançat el concepte "Citroën Advanced Comfort". Un concepte il·lustrat a través del “Citroën Advanced Comfort Lab”, un prototip basat en el C4 Cactus que reuneix tecnologies com ara suspensions amb parades hidràuliques progressives, nous seients i un procés d'unió estructural sense precedents.
Quan un vehicle passa per sobre d'una deformació del terra, la repercussió d'aquesta pertorbació es transmet als ocupants en tres etapes: treballs de suspensió, repercussió de les vibracions a la carrosseria i el pas de les vibracions als ocupants a través dels seients.
En aquest sentit, es presenta el prototip tres innovacions (veure aquí), un per a cada un dels vectors, que permetrà reduir les pertorbacions que senten els ocupants, i així millorar notablement el confort en curs.
Aquestes tecnologies van suposar el registre de més de 30 patents, però el seu desenvolupament va tenir en compte la seva aplicació, tant a nivell econòmic com industrial, a la gamma de models de la gamma Citroën. Dit això, entrem en els detalls de la nova suspensió de la marca francesa, la innovació més important de les tres que ara es presenten.
Suspensions amb parades hidràuliques progressives
Una suspensió clàssica està formada per un amortidor, una molla i un tope mecànic; el sistema Citroën, en canvi, disposa de dues parades hidràuliques –una d'extensió i una de compressió– a banda i banda. Així, es pot dir que la suspensió funciona en dues etapes, en funció de les peticions:
- En les fases de lleugera compressió i extensió, la molla i l'amortidor controlen conjuntament els moviments verticals sense necessitat de les parades hidràuliques. Tanmateix, la presència d'aquestes parades va permetre als enginyers oferir un major rang d'articulació al vehicle, a la recerca d'un efecte catifa voladora, donant la sensació que el vehicle està sobrevolant les deformacions del terra;
- En les fases de compressió i extensió accentuades, el control de molla i amortidor juntament amb les parades hidràuliques de compressió o extensió, que alenteixen progressivament el moviment, evitant així l'aturada sobtada que sol produir-se al final del recorregut de la suspensió. A diferència d'una parada mecànica tradicional, que absorbeix energia però en retorna una part, la parada hidràulica absorbeix i dissipa aquesta mateixa energia. Per tant, el fenomen conegut com a rebot (moviment de recuperació de la suspensió) ja no existeix.
