Segons Carbon War Room (CWR), més del 90% del comerç mundial s'articula mitjançant el transport marítim al llarg de la seva cadena logística.
Vaixells gegants, autèntics leviatans d'acer alimentats amb fueloil (els residus del procés de refinació del petroli) que transporten tones de càrrega, i que són els responsables de posar en marxa l'economia mundial. Aquests vaixells transporten el vostre cotxe, el vostre telèfon mòbil i fins i tot part de la fruita que mengeu. Des de la Xina a Europa, o d'Europa als EUA, l'enviament és una part clau del comerç a tot el món.
RELACIONATS: Digues adéu a Diesel. Els motors dièsel tenen els dies comptats
El problema és que segons el CWR, una ONG dedicada a combatre les emissions contaminants, Només els 15 vaixells més grans del món emeten més NOx i sofre a l'atmosfera que els 1.300 milions de cotxes que circulen pel món.
Com hem dit abans, aquests vaixells s'alimenten amb fuel. Un combustible derivat del petroli, molt menys refinat que la gasolina o el gasoil que posem als nostres cotxes. Tot i que aquesta flota de la marina emet només el 3% dels gasos d'efecte hivernacle, la quantitat d'òxids de nitrogen (els famosos NOx) emesos a l'atmosfera és preocupant: supera les emissions dels 1.300 milions de vehicles que circulen actualment pel món.
Preocupant? Sense dubte.
Com hem vist, la pressió ambiental sobre la indústria de l'automòbil ha crescut any rere any. Vegeu les repercussions del cas Dieselgate i les constants discussions sobre la viabilitat dels motors dièsel sota el nou marc normatiu ambiental (vegeu aquí).Una pressió que ha fet augmentar la càrrega fiscal i el cost dels automòbils. Amb la indústria naviliera i les navilieres, la pressió també ha augmentat, però amb menys intensitat.
Segons The Economist, el preu de l'enviament es troba en mínims històrics. La gran oferta que hi ha al sector ha fet baixar els preus. En aquest context, les navilieres no tenen ni incentius ni marge per reduir la petjada ecològica de la seva activitat. Un procés lent des del punt de vista tècnic, i molt costós des del punt de vista econòmic.
En aquest panorama desolador, però, hi ha un aspecte important que cal destacar: una gran part de les emissions dels vaixells es produeixen al mar, causant menys danys a la salut pública que els cotxes a les ciutats.
escenari futur
El Parlament Europeu va votar el mes passat per incloure les emissions dels vaixells en l'Esquema de comerç d'emissions de gasos d'efecte hivernacle (EU ECE) de la Unió Europea.
En la mateixa línia, les Nacions Unides han acordat imposar restriccions a la contaminació d'aquests vaixells l'any 2020. Mesures que podrien augmentar la pressió sobre el sector, i que haurien d'incidir en el preu dels productes per al consumidor final. Després de tot, el 90% del comerç mundial es fa per transport marítim.
Font: L'economista