El nou Honda Civic Type-R no arriba fins al setembre, però ja l'hem estirat fins al nucli a l'Slovàquia Ring a Eslovàquia. Pel camí, encara hi havia temps per a un primer contacte a la carretera.
El nou Honda Civic Type-R arriba cinc anys després i s'anomena "cotxe de carreres per a la carretera". Segons Honda, aquest estat es deu als seus 310 CV procedents del nou VTEC Turbo de 2 litres, així com al mode +R que revela la cara més radical de l'Honda Civic Type-R.
Un cop a Bratislava era el moment de sortir a la pista i a la carretera al volant del nou Honda Civic Type-R. Però abans, us deixo algunes consideracions tècniques per concretar aquest primer contacte.
VÍDEO: el nou Honda Civic Type-R va ser el més ràpid a Nürburgring
És impossible ignorar que la potència ja supera els 300 CV: hi ha 310 CV i tracció davantera. L'Honda Civic Type-R aconsegueix ser més potent que el Volkswagen Golf R i manté tota la tracció al davant. Enrere queden icones dels temps moderns com el Renault Mégane RS Trophy (275 CV) o fins i tot un “modest” Volkswagen Golf GTi Performance amb 230 CV.
Al full d'especificacions que em van donar hores abans de posar-me al volant, els números continuen cridant l'atenció. L'acceleració de 0 a 100 km/h s'aconsegueix en 5,7 segons, la velocitat màxima està limitada a 270 km/h i el pes és inferior a 1400 kg. Bàsicament, Honda ens convida a entrar al camp de futbol i jugar la primera lliga, amb el braçalet de capità.
En anunciar un VTEC Turbo per a l'Honda Civic Type-R, la marca japonesa va rebre les crítiques d'alguns aficionats, perquè trencaven una tradició segellada pels vapors de gasolina que havien esclatat en rotacions estratosfèriques. Aquí la línia vermella apareix a 7.000 rpm, amb 310 CV disponibles a 6.500 rpm. El parell està totalment disponible a 2.500 rpm i hi ha 400 Nm per a la satisfacció dels sentits.
Rumors: el Honda Civic Type-R Coupé podria ser així
Entrant a l'interior, de seguida tenim la sensació que estem al volant d'alguna cosa especial, amb seients, volant i caixa exclusius. Les camussas vermelles ens envolten i al volant n'hi ha prou amb un petit ajust perquè estigui perfectament alineat per a una conducció decidida. És un esport, està confirmat! Al costat de la cama dreta i just al llit de sembra hi ha una caixa de canvis manual de 6 velocitats, amb una carrera de 40 mm (igual que la NSX-R del 2002). Al costat esquerre del volant hi ha el botó +R, allà anem.
A més d'aquest interior centrat en el conductor, a l'exterior i en els detalls, tot s'ha pensat al detall perquè no hi hagi dubte que aquest Honda Civic Type-R és un cotxe diferent de la resta, i menys encara el gegant ala posterior, les quatre sortides d'escapament o faldilles laterals. La tapa vermella de la vàlvula i el col·lector d'admissió d'alumini provenien directament de l'Honda Civics del campionat WTCC.
Nou motor turbo 2.0 VTEC
Aquest motor forma part de la nova sèrie de tecnologies Earth Dreams, amb un turbocompressor que ara incorpora la tecnologia VTEC (Variable Timing and Lift Electronic Control) i VTC (Dual – Variable Timing Control). El primer és un sistema de control electrònic per al comandament i obertura de les vàlvules i el segon és un sistema de control de distribució variable, que permet augmentar la resposta del motor a baixes revolucions.
L'Honda Civic Type-R va rebre un diferencial helicoïdal de lliscament limitat (LSD), que va permetre millores significatives en la tracció en corbes. A tall d'exemple, la presència d'aquest diferencial pren 3 segons del temps de volta al circuit de Nürburgring-Nordschleife, on l'Honda Civic Type-R va marcar un temps al voltant de 7 minuts i 50,53 segons.
Dissenyat tenint en compte l'eficiència
L'equip Honda va fer moltes proves durant el desenvolupament de l'Honda Civic Type-R. Entre ells hi havia la prova del túnel de vent d'Honda Racing Development a Sakura, Japó, on es basa el programa de desenvolupament de motors de Fórmula 1 d'Honda.
Amb una part inferior gairebé plana, el pas de l'aire per sota del vehicle és fàcil i combinant aquesta característica amb el difusor posterior, és possible optimitzar el suport aerodinàmic al màxim. L'Honda Civic Type-R promet mantenir-se a la carretera.
A la part davantera trobem un para-xocs especialment dissenyat per millorar l'estabilitat a alta velocitat, capaç de reduir les turbulències al voltant de les rodes davanteres. Darrere hi ha un spoiler decidit a fer un punt, però el suficient perquè, segons els enginyers d'Honda, no contribueixi a l'augment de la resistència a alta velocitat. A les vores posteriors dels passos de les rodes hi ha entrades d'aire clarament visibles dissenyades per refredar els frens.
Els LED davanters no són nous i ja els podem trobar al Honda Civic convencional, ja que les rodes porten pneumàtics desenvolupats específicament per Continental per a aquest model (235/35). A la paleta de colors hi ha cinc colors disponibles: Milano Red, Crystal Black (480€), Polished Metal (480€), Sporty Brilliant Blue (480€) i el tradicional White Championship (1000€).
Al centre del tauler hi ha l'i-MID, una pantalla intel·ligent multi-informació. Allà podem obtenir molta informació: indicador d'acceleració G i indicador de pressió de fre/indicador de posició del pedal de l'accelerador, indicador de pressió del turbocompressor, temperatura de l'aigua i pressió de l'oli i indicador de temperatura, indicador de temps de volta, indicador de temps d'acceleració (0-100 km/). h o 0-60 mph) i indicador de temps d'acceleració (0-100 m o 0-1/4 milla).
VEURE TAMBÉ: No et fiquis amb un Honda Civic Type R a la pista
En el nostre camp de visió es troba el comptador de revolucions, acompanyat a la part superior de llums indicadores de revolucions que convergeixen en diferents colors com en la competició.
+R: tecnologia al servei del rendiment
La suspensió del nou Honda Civic Type-R és un aliat de l'eficiència. Honda ha desenvolupat un nou sistema d'amortidor variable a les quatre rodes, que li permet controlar de manera independent cada roda i gestionar tots els canvis provocats per l'acceleració, la desacceleració i la velocitat en les corbes.
Prement el botó +R, l'Honda Civic Type-R es converteix en una màquina capaç de respostes encara més ràpides, a més de canvis visuals al quadre d'instruments que ens recorden que estem conduint un model amb el "símbol vermell".
El lliurament del parell es fa més ràpid, la relació de direcció és més curta i l'assistència es redueix. Amb l'ajuda del sistema d'amortidor adaptatiu, en mode +R l'Honda Civic Type-R és un 30% més rígid. Conduir en ciutat amb aquest mode activat és per als valents, creieu-me. El control d'estabilitat és menys intrusiu i contribueix a augmentar la diversió de conducció.
A la pista, l'Honda Civic Type-R se sent centrat en el rendiment, extremadament ràpid i capaç d'abordar fàcilment un circuit molt tècnic com l'Slovàquia Ring. Els frens són implacables i la capacitat de girar a gran velocitat també ha impressionat en positiu. El nou motor 2.0 VTEC Turbo és molt progressiu i capaç, a la carretera és fàcil de conduir i sempre està disponible. El consum combinat anunciat és de 7,3 l/100 km.
NO CAL PERDRE: si l'Honda Civic Type-R supera el temps al Nürburgring, Honda construeix una versió més radical
El nou Honda Civic Type-R arriba al mercat portuguès al setembre amb preus a partir dels 39.400 euros. Si busqueu una versió full extra amb encara més tocs visuals, podeu optar per la versió GT (41.900 euros).
A la versió GT trobem un sistema de navegació Garmin integrat, sistema de so premium amb 320W, aire condicionat automàtic i il·luminació interior vermella. Honda també ofereix una gamma de sistemes avançats d'assistència a la conducció: avís de col·lisió frontal, avís de sortida de carril, sistema de suport de llum llarga, informació d'angle mort, monitor de trànsit lateral, sistema de reconeixement de senyal de trànsit.
Esperem una prova completa del nou Honda Civic Type-R per treure més conclusions, fins aleshores quedar-nos amb les nostres primeres impressions i una galeria completa.
Imatges: Honda
Assegureu-vos de seguir-nos a Instagram i Twitter
