I si us diem que a la Xina, Toyota, Honda, Fiat-Chrysler i Mitsubishi vendran exactament el mateix cotxe i que cap d'ells el va dissenyar? Estrany no? Millor encara, què passa si us diem que en lloc del símbol d'una de les quatre marques que apareixen a la graella, sempre hi haurà el símbol de la marca xinesa GAC? Confós? Ho aclarim.
La raó per la qual aquestes quatre marques vendran totes el mateix cotxe sense fer-hi cap canvi és bastant simple: les noves lleis anti-contaminació xineses.
Segons els nous estàndards xinesos a partir del gener de 2019, les marques han d'assolir una puntuació determinada per als vehicles anomenats de nova energia relacionats amb la producció i comercialització de models d'emissions zero o reduïdes. Si no arriben a la puntuació requerida, les marques es veuran obligades a comprar crèdits, o seran sancionades.
Cap de les quatre marques apuntades vol ser penalitzada, però com que cap tindria un cotxe a punt a temps, van decidir recórrer a les famoses joint ventures. Curiosament, tots tenen una associació amb el GAC (Guangzhou Automobile Group).
Mateix model, diferents variants
GAC comercialitza sota el símbol Trumpchi, el GS4, un crossover disponible en una variant híbrida endollable (GS4 PHEV) i elèctrica (GE3). El més estrany d'aquesta associació és que les versions d'aquest model venudes per Toyota, FCA, Honda i Mitsubishi mantindran el logotip de GAC al davant, amb la identificació de les respectives marques només a la part posterior.
Subscriu-te al nostre butlletí aquí
És la disponibilitat de les diferents variants el que fa que el crossover sigui tan atractiu per a les diferents marques. Així, i segons Automotive News Europe, Toyota només preveu vendre la versió 100% elèctrica del model. Mitsubishi oferirà la versió elèctrica i també l'híbrid endollable, i tant Fiat-Chrysler com Honda només tenen la intenció de vendre les versions híbrides.
Es tracta, en efecte, d'una maniobra de “derrotament”, sempre que els productes de les pròpies marques no arribin al mercat. Encara que alguns d'ells ja tenen vehicles electrificats a les seves gammes, no es produeixen localment. Això suposa un aranzel d'importació del 25%, anul·lant qualsevol possibilitat de venda en les xifres necessàries per complir amb la normativa.