És diumenge. Has d'estar al telèfon passant per les xarxes socials, avorrit i semblant malalt. Ho he encertat?
Espero que no. Però si és així, Razão Automóvel és el millor remei per acabar amb l'avorriment i donar una mica d'ànim a aquell dit que perd la fe en les xarxes socials.
Parlem de Drag Racing?
Però abans de començar, vull dir-vos això: estrenarem un canal de Youtube. Es van llegir tots els missatges que ens van enviar demanant un canal de YouTube. I també vam sentir aquesta necessitat...
Vam reunir l'equip, vam estudiar què hi ha millor a Youtube (fora i dins...), vam pensar el format i vam començar a treballar. Fa mesos que estem gravant. Hem de reconèixer: volem que sigui un gran canal! No perquè volem ser els més grans o els millors, sinó perquè sentim que tenim aquesta responsabilitat.
Som un dels mitjans de comunicació més llegits del país, som membres permanents de Car of the Year a Portugal i els únics representants portuguesos als World Car Awards, juntament amb alguns dels especialistes més prestigiosos del món de l'automoció. No vol ser una broma, dir una larachas i fer un vídeo. El respecte que us tenim és la regla #1 de la raó de l'automòbil.
Resumint. Volem portar a Youtube, el Razão Automóvel que us heu acostumat a llegir en els últims 5 anys. Qualitat, exempció, informació i passió pels cotxes.
Tindrem proves, reportatges, Vlogs, presentacions internacionals, clàssics, els teus cotxes(!) i molt contingut exclusiu.
Confesso. Sóc millor per comunicar-me darrere d'un monitor que davant d'una càmera. Però el camí es fa caminant i per això faig la crida: subscriu-te al nostre canal!
Tinc moltes ganes de subscriure'm!
Els primers passos seran petits, però només aquells que no coneguin la nostra història podran apostar contra nosaltres. Només ens queda agrair-vos el vostre suport incondicional!
Tornem a Drag Racing?
Perdoneu la lletania (he estirat...), però estem molt compromesos a fer del nostre canal de Youtube un referent. El dia que deixem de voler evolucionar serà el nostre final...
Tornant a Drag Racing, vaig poder respondre immediatament a la pregunta del títol: Per què les pistes de «Drag Racing» tenen 1/4 de milla de llargada? Però creiem que val la pena llegir la història sencera.
Tornem als anys 30, quan les planes del llac Bonneville, un enorme desert de sal de l'estat d'Utah (EUA), era la «meca» dels amants de la velocitat.
Les curses de velocitat a Bonneville van esdevenir tan importants que aviat es va sentir la necessitat d'organitzar esdeveniments de manera professional. Es va crear la SCTA - Southern California Timing Association -, l'entitat responsable de l'organització de les curses que s'hi celebren.
Entre els membres de la junta d'aquesta associació hi havia un jove: Wally Parks. Va ser ell qui l'any 1937 va fundar el Road Runners Club.
El Road Runners Club era, sobretot, un grup d'amics que s'ajuntaven per competir en sortides, colze a colze, una característica que vindria a definir Drag Racing. Però tornarem a Wally Parks més tard...
Drag Racing i la postguerra
L'any 1945, després de 6 anys, el món finalment va sortir d'un dels períodes més foscos de la seva història. Va acabar la Segona Guerra Mundial, Adolf Hitler va ser derrotat i els aliats van restablir la pau mundial.
Una gesta que hauria estat impossible sense la intervenció nord-americana.
Quan els soldats nord-americans van tornar de la guerra, no va ser fàcil per a molts tornar a la rutina. La pau i el creixement econòmic de la postguerra era tot el que volien, però faltava alguna cosa... adrenalina.
Amb el galopant creixement econòmic experimentat en aquella època, ningú es preocupava pels cotxes usats. Tothom volia cotxes nous. Tots menys els joves... alguns d'ells exsoldats de la guerra.
Ara s'afegeix a aquesta equació el creixement econòmic galopant, la plena ocupació, els cotxes barats i els coneixements mecànics adquirits a l'exèrcit. Va ser la tempesta perfecta!
Per tots aquests motius, la cultura "Hot Rod" va arribar a la seva època daurada en aquest moment. I, per descomptat, la seva mida ha crescut tan ràpidament que ràpidament ha deixat de ser una exclusiva del llac Bonneville. Als EUA, els Hot Rods eren a tot arreu.
Ja no es tractava només de preparar els cotxes. Era més que això. Era una forma de vida, una declaració personal.
Les curses il·legals van començar a ser freqüents. De vegades d'una manera organitzada, de vegades de manera espontània, n'hi havia prou que dos hot-rods trobessin una llum vermella i el resultat va ser el que tots coneixem. Però també hi havia curses organitzades als aeròdroms. Aeròdroms, sortides... Això et sona familiar, no?
Però per què 1/4 de milla?
Com hem vist, les curses de Drag Racing van néixer il·legalment, independentment de qualsevol regla. Aquí és on deixem els fets i comencem amb les suposicions.
Segons s'informa, en aquell moment la distància mitjana d'un bloc als EUA era de 201 metres (1/8 de milla). Com que la majoria dels semàfors solien estar a dues illes de distància, les curses es van acabar celebrant a una distància d'1/4 de milla (402,34 metres). Té sentit, no?
Però hi ha altres motius. El fet que la distància fos relativament curta va afavorir altres factors importants per a la popularitat d'aquesta activitat "forajida":
- Competitivitat. Si la distància fos més gran, sempre guanyaria el cotxe més potent. Així va ser com es va premiar el talent del conductor.
- Espectacle. Els 400 metres permeten als espectadors veure l'inici i el final de la cursa.
La professionalització de Drag Racing
No us heu oblidat del jove Wally Parks del qual us parlava fa un moment, oi? Wally Parks és considerat el «Pare de les curses de drag», igual que Rui Veloso és considerat el «Pare del rock portuguès».
L'any 1950, Parks va participar en la construcció d'una de les primeres pistes de curses d'arrossegament, la pista d'arrossegament de Santa Ana. L'any següent, aprofitant la visibilitat que li va donar la revista Hot Rod —de la qual n'era editor—, Parks va crear National Hot Rod Association (NHRA), establint el primer reglament tècnic per a les proves de Drag Racing. Un pas que es va fer amb el suport total de les autoritats governamentals, ja que era l'única manera de treure les curses fora del carrer.
Wally Parks, fundador de l'NHRAPer a mi Drag Racing és una combinació de molts factors. Afició, diversió, negoci seriós, enginyeria, repte i superació.
De les curses de sortida il·legals, Drag Racing va heretar gairebé tot: els 400 metres (tot i que les curses es fan a altres distàncies) i la sortida aturada. El tradicional “quart de milla” es va conservar per les raons esmentades anteriorment i també per raons econòmiques.
Les distàncies més llargues donen lloc a velocitats més altes i distàncies de frenada més llargues, per tant... més quitrà i més costos.
Wally Parks va morir el 2007, va tenir una llarga vida i sempre va estar connectat amb els cotxes. A més de «Father of Drag Racing» també va ser un dels fundadors de Road & Track, un dels referents de Razão Automóvel.
Preguntat en una entrevista sobre què el va motivar a desenvolupar aquesta modalitat, la seva resposta va ser clara i apassionada:
Wally Parks, fundador de l'NHRASimplement no volia créixer.
Igual que Wally Parks, nosaltres també creiem que hi ha alguna cosa màgic en posar en marxa un cotxe. La flexió dels pneumàtics, el so de la mecànica, el tremolor de les peces, l'acceleració... finalment. Visca els cotxes i condueix amb prudència! I no oblidis... subscriu-te al nostre canal!
Vés a Youtube