La setmana passada va tenir lloc l'anomenada “Diesel Summit”. Com ja hem informat anteriorment, aquesta reunió d'urgència entre el govern alemany i els seus fabricants ens va permetre arribar a un acord que donarà lloc a la retirada voluntària de més de cinc milions de cotxes lleugers.
La col·lecció se centrarà en els cotxes dièsel –Euro 5 i alguns Euro 6– que canviaran la gestió del motor per tal de reduir el nivell d'emissions de NOx incentius per canviar el cotxe per un de nou.
Amb aquestes mesures, entre d'altres, l'objectiu de la “cimera” era evitar la prohibició de la circulació de cotxes dièsel als centres de diverses ciutats alemanyes. Prohibició anunciada per diverses ciutats per tal de millorar la qualitat de l'aire als seus nuclis urbans.
Segons els fabricants alemanys, la reprogramació de la gestió del motor reduirà les emissions de NOx entre un 20 i un 25%, fent innecessària qualsevol prohibició.
L'acord de moment només afecta als constructors alemanys. Els constructors estrangers no podien posar-se d'acord en mesures similars. Això ja ha donat lloc a les crítiques del ministre de transport alemany.
Alexander Dobrindt, ministre alemany de TransportsA la cimera vaig tenir molt clar que el comportament que mostren els constructors estrangers és totalment inacceptable. Qualsevol persona que vulgui continuar conservant la seva quota del mercat alemany ha d'estar preparat per acceptar la responsabilitat de les ciutats, la salut pública i l'aire més net, i aquests constructors encara no s'encarreguen d'això.
Un “Cum” que no va servir (gairebé) per a res
Tanmateix, altres parts tenen opinions diferents sobre l'acord resultant. I l'opinió general és que aquest "Diesel Summit" va servir poc o gens.Dieter Reiter, alcalde de MunicEm temo que les actualitzacions de programari promeses per als cotxes més nous i el suport financer per als propietaris d'automòbils més grans no siguin suficients per protegir la salut de les persones a les ciutats.
No només Munic -seu de BMW- sinó també Stuttgart -seu de Mercedes-Benz i Porsche-, a través del seu president, Fritz Kuhn, va expressar la seva decepció per l'acord: "Només pot ser un primer pas, n'hi ha d'haver-hi la majoria".
Com era previsible, diversos grups ecologistes i defensors de la salut pública no van deixar de criticar l'acord. Opinen que la solució ha de passar no només pel programari sinó també pel maquinari per a una reducció satisfactòria de les emissions de NOx i qüestionen la promesa dels fabricants que canviar el programari no afectarà el rendiment, el consum i la durabilitat del motor.
Els grups ecologistes van dir que "era massa poc, massa tard" - Dieselgate va passar fa dos anys - i continuaran impulsant les prohibicions de circulació amb accions legals.
Els analistes d'Evercore diuen que els constructors han guanyat temps amb l'acord. Passaran anys abans que hi hagi dades fiables que demostrin que els nivells de contaminació han baixat, evitant així que les ciutats prohibin la conducció prematurament.
Ford considera el pla ineficaç
S'esperarien veus crítiques contra l'acord dels ecologistes, però per part dels fabricants d'automòbils també n'hi ha. Ford Alemanya va considerar el canvi de programari acordat com una mesura ineficaç.
Segons les declaracions de la marca, aquesta mesura generarà beneficis insignificants per al consumidor i no tindrà un impacte realista en la qualitat de l'aire. L'acord també podria generar expectatives "poc realistes" per part de les autoritats i les organitzacions no governamentals.
En lloc de canviar el programari, Ford Alemanya oferirà incentius entre 2000 i 8000 euros per a l'intercanvi de cotxes anteriors al 2006 o dièsel Euro 1, 2 i 3. Actualment s'està avaluant si aquesta mesura s'estendrà a altres països.
Toyota també oferirà incentius de fins a 4.000 euros a qualsevol persona que vulgui canviar el seu cotxe dièsel de qualsevol marca per un dels seus híbrids.
I a diferència dels constructors alemanys, Ford accepta que els cotxes dièsel es poden prohibir a les zones amb mala qualitat de l'aire.
Wolfgang Kopplin, cap de màrqueting i vendes de Ford AlemanyaNo s'ha de deixar de banda cap mesura, incloses les restriccions als vehicles en determinats punts d'emissions.
Amb una enquesta del 24 de setembre, el tema de les retransmissions s'ha convertit en un dels temes candents de les eleccions alemanyes. El govern d'Angela Merkel ha estat criticat per la seva proximitat amb la indústria de l'automòbil. Indústria que és la major exportadora del país i garanteix 800 mil llocs de treball.
Font: Autonews