El nou motor dièsel 2.0 BiTurbo d'Opel ofereix 210 CV de potència a 4000 rpm i 480 Nm de parell màxim a partir de 1500 rpm. Aquest alt rendiment s'aconsegueix gràcies al sistema de sobrealimentació amb dos turbocompressors que funcionen en seqüència, en dues etapes.
El consum oficial segons la norma del Nou Cicle Europeu de Conducció, en el Grand Sport (seient) és de 8,7 l/100 km en circuit urbà, 5,7 l/100 km en circuit extraurbà i 6,9 l/100 km en circuit mixt, aquest corresponents a emissions de CO2 de 183 g/km. El nou Insignia BiTurbo pot accelerar de zero a 100 km/h en només 7,9 segons i assolir una velocitat màxima de 233 km/h.
sistema de vectorització binari
El nou motor apareix a l'Opel Insignia sempre en combinació amb la nova transmissió automàtica de vuit velocitats i el nou sistema de tracció integral amb vectorització de parell, tecnologia presentada per Opel per a la nova generació de l'Insignia.
A més de la potència, la disponibilitat de parell i el perfeccionament del nou motor són millores respecte a l'actual 2.0 Turbo D de 170 CV (consum NEDC en el Grand Sport de tracció davantera: urbà 6,7 l/100 km, extraurbà 4, 3 l/100 km, mixt 5,2 l/100 km, emissions de CO2 136 g/km).
Motor compatible amb el "futur"
El nou BiTurbo de quatre cilindres és el primer motor Opel que compleix els requisits de la norma Euro 6.2, que entrarà en vigor a la tardor de 2018 i és vàlid per a tots els vehicles nous matriculats a partir d'aquell moment.Així, juntament amb els números NEDC, Opel va publicar les xifres de consum d'aquest motor d'acord amb l'estàndard WLTP (Worlwide Harmonized Lightduty Vehicles Test Procedure). Més informació aquí. L'estàndard WLTP té en compte diferents tipus de conducció, la qual cosa permet als consumidors avaluar millor el nivell de consum al qual es poden trobar.
Els valors WLTP (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: autonomia 12,2-6,2 [1] l/100 km; cicle mixt 8,0-7,5 l/100, emissions de CO2 entre 209-196 g/km) tradueixen el consum de manera molt més realista en comparació a l'estàndard oficial NEDC (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: urbà 8,7 l/100 km, extraurbà 5,7 l/100 km, mixt 6,9 l/100 km, emissions de CO2 de 183 g/km).
Preocupació per les emissions
Com el 2.0 Turbo D que ja coneixem, el nou dièsel de gamma alta d'Opel disposa d'un sistema de tractament de gasos d'escapament amb catalitzador de reducció selectiva (SCR), amb injecció d'AdBlue, per reduir les emissions d'òxid de nitrogen (NOx).
L'escapament del 2.0 BiTurbo també inclou un filtre de partícules estàndard de la indústria que es col·loca més a prop del motor, s'escalfa més ràpidament i es pot regenerar fins i tot a baixes temperatures d'escapament (conduint a un ritme més lent).
Com funcionen els turbos?
Durant totes les fases de desenvolupament, Opel va intentar aconseguir un motor alhora eficient i dinàmic. L'aire és admès pel primer turbocompressor, on es comprimeix i es passa a la segona turbina. Aquesta gestió es realitza mitjançant tecnologia de geometria variable, millorant així el rendiment a baixes velocitats i augmentant la potència a majors revolucions.
A l'entrada també hi ha un intercanviador de calor que refreda l'aire comprimit abans que entri a la cambra de combustió. Aquí, la injecció de dièsel es realitza mitjançant injectores de set orificis, capaços de realitzar fins a 10 seqüències per cicle del motor, a pressions molt elevades (2000 bar).
En funció del règim de funcionament del motor i de la càrrega requerida, la pressió de sobrealimentació es controla mitjançant tres vàlvules de pas i un actuador elèctric a la turbina.
A més d'oferir potència, una altra preocupació d'Opel funcionava sense problemes. D'aquí l'opció d'una arquitectura de cigonyal de ferro forjat, eixos d'equilibri, volant motor reforçat i càrter de dues seccions, per tal de reduir les vibracions i el soroll típics dels motors dièsel. Per reduir el consum, la bomba d'aigua és elèctrica i només s'encén quan la temperatura del refrigerant arriba a un cert nivell.