Va ser a principis dels anys 80 quan Bose va iniciar "Project Sound", que malgrat el seu nom intencionadament enganyós, no tenia res a veure amb el so. En realitat, va ser el desenvolupament d'una suspensió activa. El major avantatge d'aquesta suspensió és que elimina tots els moviments del cos, ja sigui flexió, acceleració, frenada o atropellament per qualsevol irregularitat.
El vídeo que demostra la tecnologia continua impressionant després de tots aquests anys. Podem veure dos Lexus LS400, que es van utilitzar com a demostradors, un equipat amb la suspensió original i l'altre amb la suspensió Bose, i les diferències són notables.
A la seva presentació als mitjans de 2004, semblant a la que podeu veure al vídeo següent, no és estrany que ràpidament es va guanyar el sobrenom de suspensió "màgica".
S'esperava que arribés al mercat l'any 2009, però, no va passar mai: la suspensió va afegir molt pes i, com era previsible, era molt cara. També obligaria els costosos fabricants d'automòbils a redissenyar els seus models per poder incorporar la suspensió als seus vehicles.
Però ara, sorgeixen notícies que la suspensió "màgica" està en camí de la producció. El 2017, Bose va vendre la seva tecnologia Active Suspension a una empresa anomenada ClearMotion, que ara afirma que està preparada per sortir al mercat amb la seva "suspensió digital".
La suspensió original de Bose. Super efectiu, però també va afegir pes i costos elevats per als fabricants d'automòbils.
Com funciona?
El prototip original de Bose utilitzava un esquema de tipus MacPherson modificat que combinava imants, motors elèctrics i controladors. ClearMotion anomena el grup de components Activalve i permet adaptar-lo a la majoria de sistemes de suspensió. Consta de tres components principals: una bomba gerotor, un motor elèctric de CC sense escombretes i un controlador digital. Quan el controlador detecta una "pertorbació", només triga 0,005 s (mil·lisegons) perquè el motor elèctric actuï en conseqüència, aplicant una pressió exacta a l'amortidor. El cotxe reuneix quatre Activalves, un per roda, formant el que ClearMotion anomena "Xàssís digital". Aquests estan vinculats a una passarel·la central, recopilant dades sobre la carretera i emmagatzemant-les en un núvol per analitzar-les i recuperar-les a l'instant.
Què ha canviat perquè sigui viable?
ClearMotion va utilitzar la mateixa tecnologia, però va fer diversos canvis al sistema original de Bose que van reduir substancialment els seus costos, especialment els relacionats amb l'adaptació al cotxe; la companyia afirma que el sistema més compacte es pot acoblar a qualsevol amortidor normal, sense forçar profunds. redisseny de l'esquema de suspensió, que el fa més atractiu per als constructors.
Serà el 2019 quan veurem els primers cotxes equipats amb aquest sistema, en producció limitada, abans d'arribar a més vehicles el 2020. Qui és el fabricant objectiu? Oficialment, no se sap res, però el material de premsa de ClearMotion utilitza un Tesla Model 3: aquest és el primer model que rep la suspensió "màgica"? Tanmateix, com a demostradors, ClearMotion utilitza dos BMW Sèrie 5 (F10), així que mai se sap...
Té sentit assenyalar els segments mitjà i alt del mercat, atès que aquesta opció, malgrat la reducció de costos anunciada, promet no ser la més accessible, i en aquests segments, el cost d'aquesta opció tecnològica genera menys impacte que en els segments més accessibles.
