L'enfocament de la marca coreana al mercat europeu no podria ser més explícit: el disseny i desenvolupament del Hyundai i30 és 100% europeu.
Hyundai va passar de les armes i l'equipatge al "vell continent". A Alemanya, a Rüsselsheim, la marca coreana té un centre d'investigació i desenvolupament, i al Nürburgring té un centre dedicat a les proves i desenvolupament de fiabilitat, no només per a cotxes esportius, sinó per a tots els models de la gamma (la fiabilitat exigeix que ). Tots els models de la marca venuts a Europa són «castigats» a Inferno Verde. Pel que fa a la producció, aquesta també té lloc en sòl europeu, més concretament a Nošovice, a la República Txeca.
El resultat final és el que podeu veure a les següents línies. Un producte capaç d'igualar, i en alguns punts fins i tot de superar, les referències del segment. Una opinió repetida una i altra vegada a la premsa especialitzada, i de la qual no som una excepció.
Van? Amb orgull!
Quan vam provar la versió berlina (5 portes) vam destacar la comoditat de conducció i la dinàmica de conducció saludable. L'interior també era convincent per la seva construcció robusta i la seva comoditat general. En aquesta versió de furgoneta, es mantenen aquestes qualitats?
La resposta és sí. El confort de conducció i la dinàmica refinada de la versió de 5 portes són característiques que podem transferir ipsis verbis al Hyundai i30 SW. Diferències? Poc significatiu.
Un cop més, la qualitat d'execució és alta, i el resultat final és un producte molt homogeni, sense defectes realment dignes d'aquest nom. La nostra unitat, equipada amb la versió més "puntada" del motor 1.6 CRDi (136 CV), estava acoblada a una caixa de canvis de doble embragatge 7DCT. Una caixa que podria ser una mica més previsor pel que fa a programari. Tot i així, agradable d'utilitzar.
El motor
El motor, en canvi, ens convenç per les seves prestacions, disponibilitat i suavitat. No tant el consum. Potser va ser dins dels pocs quilòmetres d'aquesta unitat: poc més de 1.200 quilòmetres recorreguts. El consum assolit durant la nostra prova, sempre amb ciutat i autopistes a la barreja, va variar entre 6,8 i 7,4 litres per cada 100 km. Una mitjana que, sens dubte, podria baixar amb un tir fet exclusivament a la carretera nacional, però que no compta amb un consum rècord en el segment.Seguint amb els costos d'ús, hi ha altres “comptes” que és important tenir en compte, a més del consum, és clar. Als clients potencials que prenen les decisions de la calculadora a mà, Hyundai respon amb una garantia de quilometratge il·limitat de 5 anys; 5 anys d'assistència en viatge; i 5 anys de revisions anuals gratuïtes.
modes de conducció
Com ja és habitual en el segment, el Hyundai i30 SW també disposa de diversos modes de conducció: Eco, Normal i Sport. Eco és completament innecessari, amb diferències de consum mínimes per al mode Normal, i aquest últim és molt més agradable d'utilitzar: en el mode Eco l'accelerador és massa "insensible".
Fins i tot el mode Sport seria el preferit, però el seu major “estat d'alerta” de vegades esdevé inadequat al context, amb les revolucions del motor, en diverses situacions, que es mantenen en règims excessivament elevats. Quan estem en mode "de ganivet a dents", el mode Esport fins i tot té sentit, però aquest no és l'objectiu del Hyundai i30 SW.
Clarament familiar, visiblement, la gran diferència entre l'i30 SW i l'i30 resideix en el volum posterior, que s'estén 24 centímetres més. Tot i que la competència del xassís i la correcció de la direcció de vegades demanen "vam... prova'm!".
Espai per (fins i tot) tot
El volum posterior allargat va permetre guanyar molt més espai al maleter. Suficient per destacar de la competència, assumint-se com un dels més grans del segment. Són 602 litres, només suplantats (no gaire) pel Skoda Octavia Break (610 litres).
A més, el maleter té compartiments de càrrega dividits per sota del pis principal i ofereix més espai d'emmagatzematge per a objectes petits darrere dels passos de les rodes posteriors. Afegiu ganxos, xarxa i fins i tot rails d'alumini per col·locar diversos elements de subjecció; no hi falta res per a aquells viatges amb tot l'equip al darrere.
Els ocupants del seient posterior també es beneficien del cotxe, ja que disposen de més espai en alçada, com a conseqüència de l'ampliació del sostre. Sens dubte, si hi ha una proposta que defensa la causa de les furgonetes com a millors vehicles familiars que els SUV de moda, el Hyundai i30 SW és un d'ells.
Per al període de vacances que ve, la proposta de Hyundai sembla tenir els ingredients adequats. És còmode i revela un excel·lent nivell d'insonorització, gairebé sempre anem més ràpid del que esperàvem “què? Ja a 120 km/h?!”. L'habitacle està tan ben aïllat –no només dels sorolls aerodinàmics sinó també de les vibracions pròpies dels motors dièsel– que no és difícil deixar-se sorprendre amb aquelles “fotos sorpresa” que costen (almenys) 120 euros.
Molts equips disponibles
El Hyundai i30 SW provat era l'Estil, el més alt nivell d'equipament. Va portar tot i alguna cosa més. Entre la àmplia llista d'equipaments destaca el carregador sense fil de telèfon intel·ligent (adéu carregadors!), el sistema de navegació amb pantalla tàctil de 8″, seient del conductor de tela i pell i regulable elèctricament per a suport lumbar, presa de 12V al maleter i consola central, entre d'altres. (veure fitxa tècnica).
Pel que fa a l'equip de seguretat, podem trobar el sistema d'avís de col·lisió frontal, la càmera posterior per ajudar a les maniobres d'estacionament, el sistema de manteniment del carril i el sistema d'avís de fatiga del conductor.
El preu d'aquesta versió comença a partir de 31 600 euros. És la versió més equipada, més potent entre els dièsel i utilitza una caixa de canvis de doble embragatge. Un preu molt competitiu respecte a la competència, no només pel que fa al valor absolut sinó sobretot pel que fa als equipaments.