Porsche 911: només el nom causa calfreds! Tanmateix, el que molta gent no sap és que el que ara és la joia de la corona de la gamma Porsche ha estat a punt de desaparèixer en la boira dels temps. No només per la manca de motivació que, a mitjans dels anys vuitanta, esclatava entre els directius de Porsche, sinó també per la davallada del rendiment comercial del 911. En aquest escenari de mort gairebé segura, es tractava d'un alemany nascut. El nord-americà anomenat Peter Schutz que va salvar aquest model emblemàtic. .
La història s'explica en poques paraules: va ser als anys 80 del segle passat, quan els líders de Porsche van decidir que havia arribat el moment de substituir l'aleshores veterà Porsche 911. substituir, un model, però, més proper a un Gran Turisme que a un autèntic cotxe esportiu com el 911.
Tanmateix, també va ser llavors quan Peter Schutz va arribar a Porsche. Enginyer nord-americà d'origen alemany, a Berlín, que com que era de família jueva, va haver de fugir, de petit, amb els seus pares, als Estats Units d'Amèrica, a causa del nazisme i la Segona Guerra Mundial. Schutz va tornar a Alemanya als anys 70, aleshores ja adult i es va graduar en enginyeria, on finalment assumiria, el 1981 i per recomanació del mateix Ferry Porsche, el càrrec de CEO de la marca Stuttgart.
Arribar, veure i... canviar
Tanmateix, un cop arribat a Porsche, Schutz s'haurà enfrontat a un escenari desolador. Ell mateix va reconèixer més tard que tota l'empresa estava experimentant llavors una desmotivació extrema. La qual cosa, fins i tot, va portar a la decisió de procedir només a les evolucions dels models 928 i 924, mentre que el 911 semblava haver anunciat la mort.
En desacord amb aquesta opció, Peter Schutz va refer els plans i va decidir no només allargar el termini per al llançament d'una nova generació del Porsche 911, sinó que també va parlar amb el ja famós Helmuth Bott, responsable fins aleshores no només de moltes de les novetats del 911. . . , però també l'artifici del Porsche 959. Al final, el va convèncer per continuar amb el repte de desenvolupar el que, avui, és el model de referència de Porsche.
Amb la feina per acabar amb el llançament, l'any 1984, de la tercera generació del Carrera, equipat amb un nou motor de 3,2 litres. Bloqueja que, per cert, Bott fins i tot s'adaptaria a l'aeronàutica, per construir un nou avió, el Porsche PFM 3200.
De fet, i segons la història, el mateix Schutz no va deixar, mentre estava als comandaments de Porsche, de proposar els més variats tipus de propostes als enginyers. Alguns dels quals els primers creien a priori tècnicament impossibles, però que, després d'un estudi i molt debat, acabaran tirant endavant, donant com a resultat alguns dels cotxes més espectaculars que s'han conduït mai.
Pere Schutz. final d'un cicle
No obstant això, malgrat el paper que va tenir, entre d'altres, per salvar la joia de la corona de Porsche, Peter Schutz acabaria abandonant l'empresa el desembre de 1987, empesos per la crisi econòmica dels EUA, un dels principals mercats de la marca. Finalment, va abandonar l'escena, substituït en el càrrec per Heinz Branitzki.
Tanmateix, 30 anys després d'aquesta data, ara arriba la notícia que Peter Schutz va morir aquest cap de setmana, a l'edat de 87 anys, deixant a la Història, no només un esportiu que avui és la imatge per excel·lència d'una marca d'automòbil com Porsche, però també el record d'un esperit astut, que va saber motivar els equips, així com amb un gran sentit de l'humor.
Per la nostra part, hi ha els desitjos de penediment, però també el desig de descansar en pau. Principalment, per tota l'adrenalina i l'emoció que, a través del que és un dels millors esports de tots els temps, ens deixa en un llegat.
