Sobre el paper, promet. Aquest Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G de 150 CV , enfront dels 122 CV, és 1000 euros més car, però també ve amb 28 CV més, millor rendiment (uns 1,5 s menys en 0 a 100 km, per exemple), i el millor és que, almenys en paper. , el consum i les emissions de CO2 es mantenen exactament iguals.
Com es tradueix tot això a la pràctica és el que descobrirem per respondre a la pregunta plantejada al títol d'aquesta revisió: val la pena aquest CX-30? O és millor aprofitar els 1000 euros de diferència per una altra cosa, potser fins i tot unes minivacances no programades.
Però primer, una mica de context. Fa dos mesos que aquesta versió més potent del 2.0 Skyactiv-G va arribar a Portugal, tant per al CX-30 com per al Mazda3. I molts ho veuen com la resposta a les crítiques que el motor de 122 CV es considera una cosa "suau" en comparació amb els mil turbocompressors de tres cilindres.
Quines diferències hi ha entre els dos?
Per sorprenent que sembli, l'única diferència entre les dues versions del 2.0 Skyactiv-G és, i això és tot, la seva potència: Mazda diu que "tot el que calia" era només un nou mapa de gestió del motor. No hi ha res més diferent entre els dos. Tots dos aconsegueixen la seva potència màxima a 6000 rpm i el parell màxim de 213 Nm no només és el mateix, també s'obté a la mateixa velocitat de 4000 rpm.
Les no-diferències continuen a nivell de transmissió.
Subscriu-te al nostre butlletí
La caixa de canvis manual de referència: una de les millors de la indústria, de cursa curta i amb excel·lents sensacions mecàniques i lubricació; una autèntica delícia... —encara li falta el llarg esglaonament, potser massa a partir de la 3a relació, sent idèntics en ambdues versions—, però aviat hi serem...
Hora de posar-se en marxa
Ja molt ben assegut als comandaments del Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G de 150 CV, “donem la clau” prement el botó i iniciem la marxa. I els primers quilòmetres no són esdeveniments: circulant amb normalitat, amb poca càrrega i canviant de marxa abans, no hi ha diferències en el caràcter del motor.
És fàcil veure per què i no hi ha cap misteri. Si l'única variable és l'augment de potència amb la resta continuant igual, les diferències entre les dues versions es faran més evidents a majors revolucions del motor. No més aviat dir que fet.
No és l'interior d'aspecte més digital o futurista, però sens dubte és un dels més elegants, agradables i millor resolts (disseny, ergonomia, materials, etc.) del segment.
A la primera oportunitat no vaig treure ni un primer ni un segon, sinó un tercer per tenir una idea inicial de l'impacte dels 28 CV addicionals. Per què un tercer? És una relació força llarga al CX-30: podeu anar fins a 160 km/h. A la versió de 122 CV això va suposar que l'agulla del tacòmetre trigués molt de temps a arribar a les 6000 rpm (règim de potència màxima).
Bé, no va ser necessari un cronòmetre per veure la velocitat superior amb la qual vam pujar les revolucions al mateix règim en aquesta versió de 150 CV: és molt més ràpida... i interessant. És com si el 2.0 Skyactiv-G hagués redescobert l'alegria de viure.
Per subratllar com de refrescant està la unitat de potència de 150 CV, vaig anar als mateixos llocs on havia conduït el CX-30 de 122 CV quan el vaig provar a finals de l'any passat, que inclouen algunes pujades més pronunciades i més llargues, per a qui sap, IC22, IC16 o la pujada al Túnel do Grilo per l'IC17.
Es confirma el major vigor. És “palpable” com més facilitat amb què guanya velocitat, i fins i tot més facilitat per mantenir-lo, sense haver de recórrer a la caixa amb tanta freqüència.
El millor de tot? També puc confirmar que la gana del 2.0 Skyactiv-G es manté sense canvis malgrat l'augment del nombre de cavalls per alimentar. Els consums registrats al CX-30 de 150 cv semblen una fotocòpia dels registrats al CX-30 de 122 cv —molt propers als 5,0 l a velocitats estabilitzades de 90 km/h, uns 7,0-7,2 l a l'autopista, i pujant a valors entre 8,0-8,5 l/100 km en conducció urbana, amb moltes parades-arrencada.
Bé? Per descomptat que sí
Els 150 CV no només fan que el Mazda CX-30 sigui un conjunt més cohesionat, sinó que aquest quatre cilindres en línia segueix sent més refinat que qualsevol de tres cilindres i una resposta més lineal i immediata que qualsevol motor turbo.
I el so? El motor comença a fer-se sentir més enllà de les 3500 rpm i... gràcies a Déu. El so és realment atractiu, una cosa que cap motor turbo de tres cilindres a aquest nivell (fins ara) ha estat capaç d'igualar.
Aquesta versió de 150 CV no és una transformació d'un dia per l'altre, però sens dubte és un canvi significatiu en la direcció correcta i hauria de ser l'opció "estàndard" del CX-30.
El cotxe CX-30 és adequat per a mi?
Dit això, el Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G de 150 CV segueix sent un gust adquirit. Culpeu-ho a la dieta forçada que hem estat tenint de poc mil turbos de tres cilindres. Avui en dia, són el tipus de motor més comú que utilitzen pràcticament totes les marques per motivar els seus SUV, compactes i crossovers/SUV respectius.
Ens agraden o no aquests petits motors, és innegable que garanteixen una major facilitat per accedir al seu rendiment. És l'avantatge de disposar d'un turbo que no només permet valors de parell propers als del 2.0 Skyactiv-G, ja que sol posar-lo a disposició 2000 rpm abans.
El CX-30 perd davant la competició SUV/crossover en quotes internes. Tanmateix, hi ha prou espai perquè dos adults puguin viatjar amb comoditat.
És a dir, el CX-30 2.0 Skyactiv-G ens fa treballar més en el motor i en la caixa de canvis, i a majors revolucions, per fer front a diverses situacions de la mateixa manera que els petits motors turbo. En el cas del model japonès, "treball" no és ni tan sols la paraula més adequada, ja que la tasca que ens ocupa resulta ser un plaer i els 28 CV addicionals reforçen l'argument: el motor és realment interessant d'explorar i aquesta caixa...
El 2.0 Skyactiv-G de 150 CV és un d'aquells casos en què només podem guanyar, llevat dels 1.000 euros més que hem de donar —motor amb més resposta energètica, millor rendiment i... idèntic consum.
Si val la pena? Sense dubte. Sí, l'escalada de la caixa encara és massa llarga —però els consums fins i tot agraïts—, però els 28 CV addicionals atenuen de fet un dels punts del CX-30 que ha generat més contenció, almenys tenint en compte el que jo' He llegit i fins i tot escoltat, que fan referència al rendiment del seu motor de 122 CV.
A més, per conèixer amb més detall tots els altres vicis i virtuts del Mazda CX-30 us deixo l'enllaç (a sota) per a la prova que vaig fer a finals de l'any passat. Allà descric amb més detall tot el que necessites saber, des de l'interior fins a la dinàmica, ja que ni tan sols difereixen en les especificacions de l'equip. L'única manera de diferenciar-los? Només pel color... o per conduir-los.