El cotxe més barat del món, el Tata Nano, va ser víctima del seu propi joc, considerat pels consumidors massa barat i simplista.
El Tata Nano és un dels models de producció més controvertits mai. El 2008 va ser l'any en què es va presentar el Tata Nano. El món estava enmig d'una crisi econòmica i petroliera. El preu del barril de petroli va superar la barrera psicològica dels 100 dòlars i fins i tot va superar els 150 dòlars el barril, quelcom impensable fins ara en un escenari de pau mundial.
En aquest enrenou, Tata Industries va anunciar llavors el Tata Nano, el cotxe que prometia posar milions d'indis sobre quatre rodes. Les alarmes van sonar als països desenvolupats. Com seria el preu del petroli si de sobte milions d'indis comencessin a conduir? Un cotxe amb un preu inferior a 2500 USD.
Les crítiques van arribar des de tots els àmbits. Des dels ecologistes perquè el cotxe era massa contaminant, des de les institucions internacionals perquè no era segur, dels fabricants perquè era competència deslleial. De totes maneres, tothom sempre tenia una pedra a mà per tirar-li al petit Nano. Però independentment d'aquestes valoracions, qui van tenir l'última paraula van ser els consumidors. I el cotxe que prometia ser l'alternativa per a milions de famílies als patinets i les motos mai va arribar a ser.
Va ser en terra de ningú: els més pobres no el veuen com un autèntic cotxe i els més benestants no ho veuen com una alternativa als cotxes "normals".
En cinc anys Tata només va vendre 230.000 unitats quan la fàbrica es va dissenyar per construir 250.000 unitats per any. La direcció de Tata ja ha arribat a reconèixer que el posicionament i el màrqueting del producte han fracassat. I per això, la propera Tata serà una mica més cara i una mica més luxosa. N'hi ha prou per prendre's seriosament. Un cas per dir que "barat és car"!
Text: Guilherme Ferreira da Costa