“Benvolgut proveïdor, volem informar-vos, en nom de FCA Itàlia i FCA Polònia, que el projecte de la plataforma del segment B de Fiat Chrysler (per a models) s'ha interromput a causa d'un canvi tecnològic que s'està produint. Per tant, us demanem que atureu immediatament totes les activitats de recerca, desenvolupament i producció per evitar costos i despeses addicionals”.
Aquest era el contingut de la carta que FCA (Fiat Chrysler Automobiles) va enviar als seus proveïdors a finals de juliol, revelant l'esperat canvi, encara que prematur, a la plataforma CMP (Peugeot 208/2008, Opel Corsa/Mokka, Citroën C4, DS 3 Crossback) de Groupe PSA per als seus models del segment B.
Que té sentit. Després de tot, FCA i Groupe PSA es fusionaran en un nou gegant, anomenat el Stellantis . Si l'objectiu principal de la fusió és aconseguir economies d'escala, és millor començar a treballar més aviat que tard per aconseguir-les.
Tanmateix, la història no és tan senzilla.
acord separat
El procés de fusió entre FCA i PSA només es completarà el primer trimestre del 2021 . Només després del fet consumat i ser una única entitat podran beneficiar-se d'uns costos de desenvolupament més baixos (plataformes compartides i mecàniques) i d'un major poder de negociació sobre els proveïdors (volums esperats més alts, preus més baixos).
Fins aleshores, FCA i PSA segueixen sent competidors i han d'actuar com a tals. D'aquí la previsió, fins fa poc, que els models del segment B que està desenvolupant FCA es basarien en una plataforma interna del grup italo-americà, amb una data de llançament prevista per al 2022.
Subscriu-te al nostre butlletí
Ara això significaria que un grapat de models del segment B, amb un potencial de volum molt important, no contribuirien a les economies d'escala del nou i futur gegant de l'automòbil durant la propera dècada. Stellantis, després de formar-se, continuaria tenint en aquest nivell (segment B) dues plataformes diferents en desenvolupament/producció: un malbaratament de recursos.
Per evitar aquest tipus de residus, FCA i PSA van eludir el problema signant un acord de col·laboració paral·lel , al marge de la fusió, per al desenvolupament i producció de vehicles basats en la plataforma CMP de Groupe PSA. D'aquesta manera poden evitar problemes legals i qüestions relacionades amb pràctiques anticompetitives.
Tychy, el més afectat
La carta enviada per la FCA afecta principalment la seva fàbrica de Tychy, Polònia, que actualment produeix el Fiat 500 i el Lancia Ypsilon. Aquesta fàbrica serà una de les principals responsables de la producció dels nous models FCA del segment B.
Segons alguns mitjans italians, s'espera que la producció a Tychy arribi fins a les 400.000 unitats a l'any, i els nous models constitueixen la part més important d'aquest volum. Ara s'han aturat totes les obres que ja s'estaven fent per iniciar-ne de noves d'adaptació de la fàbrica a la plataforma CMP de PSA.
Els cinc models predits del segment B
De tot el que s'ha escoltat i llegit pels responsables de la FCA, es preveuen almenys cinc models del segment B que ara es traslladaran a la plataforma CMP de PSA.
són a jeep nou , més petit que el Renegade; una nova B-SUV per Alfa Romeo ; a nou Lancia , el successor d'Ypsilon i probablement format crossover; i dos nous Fiat , que passen per un 500 de cinc portes i la versió de producció de Centoventi que ocuparà el lloc de Panda.
Es confirmen així les declaracions de Mike Manley, conseller delegat de FCA, a finals d'octubre de l'any passat, en què Fiat abandonaria (progressivament) el segment A (que lidera), a la recerca de encara més volum i millors marges.
Déjà vu
Inicialment, s'esperava que la majoria d'aquests models sortissin al mercat durant l'any 2022, però el canvi de maquinari farà avançar els llançaments.
Una situació que recorda la que va passar l'Opel Corsa F, actualment a la venda. Després de l'adquisició d'Opel per part del Groupe PSA, i amb un nou Corsa pràcticament a punt, però basat en GM, es va prendre la decisió de no llançar-lo.
Groupe PSA, liderat per Carlos Tavares, va decidir transferir el Corsa, un model amb volums importants, a la plataforma CMP (introduïda pel DS 3 Crossback), per tal d'evitar costos addicionals durant el cicle de vida de la utilitat, que inclou el pagament. de llicències per a l'ús de tecnologia GM. Resultat: el llançament es va retardar 18 mesos perquè tingués lloc aquest "entrega".
També es retardarà el llançament al mercat dels models FCA del segment B? Molt probable. Si tenim en compte el que va passar amb l'Opel Corsa, només veurem arribar a finals del 2023 o fins i tot el 2024 els nous models FCA del segment B, ja basats en la plataforma francesa.
En aquell moment, i ja sota el signe de Stellantis, les estimacions dels responsables indiquen que el 2025 es produiran 2,6 milions de vehicles amb base CMP a l'any.
Fonts: Automotive News, Corriere de la Sera.