És un fet: el 2016 va ser un any de creixement per a Mazda. Per quarta vegada consecutiva, la marca japonesa torna a registrar un creixement de les vendes a Europa. Una evolució que es justifica, en bona part, per l'èxit de renovació dels seus principals models en els darrers dos anys.
A més dels nous CX-5, Mazda3 i MX-5 RF, l'aposta per al 2017 també passa pel renovat Mazda6, en les versions furgoneta i berlina. Més que una actualització estètica, Mazda ha enriquit recentment la seva part superior de gamma amb el sistema G-Vectoring Control, juntament amb noves incorporacions als motors dièsel SKYACTIV-D 2.2.
Les lleugeres millores que totes sumades augmenten les qualitats d'aquest model molt ben nascut de la marca amb seu a Hiroshima, Japó.
Mazda6 SW SKYACTIV-D 2.2 MT 175 CV
Mateix disseny, més tecnologia
A l'exterior, Mazda va seguir la lògica de "cap canvi en un equip guanyador", i com a tal, Mazda6 es manté fidel al llenguatge KODO, sense mostrar cap canvi. Continua sent una de les propostes més dinàmiques i atractives del segment, amb detalls distintius, com els contorns dels passos de les rodes, que comencen a la reixa i només acaben a les portes davanteres.
A l'interior, el model japonès fa ús d'una nova pantalla tàctil de 4,6 polzades i una pantalla frontal de major resolució. Els nous gràfics i colors permeten una major llegibilitat en diferents condicions de llum, i resulta especialment útil avisar-nos quan viatgem per sobre de la velocitat permesa.
Mazda6 SW SKYACTIV-D 2.2 175 CV
Parlant d'espai, els passatgers del seient posterior tampoc es poden queixar. L'espai per a les cames no hi falta. Els 4,80 metres de llargada d'aquesta furgoneta també garanteixen 522 litres de capacitat d'equipatge.
Motor dièsel més competent i... silenciós
Va ser en curs quan vam conèixer les grans notícies sobre el Mazda6, començant pel soroll del motor (o la seva manca...). Mazda va apostar pel perfeccionament dels seus motors dièsel amb tres nous sistemes: Natural Sound Smoother, Natural Sound Frequency Control i High-Precision DE Boost Control.
El primer sistema utilitza una peça metàl·lica (situada a l'interior dels pistons) que anul·la les vibracions generades pel moment d'explosió de la mescla aire/dièsel, mentre que el segon adapta la temporització del motor per neutralitzar les ones de pressió i, en conseqüència, reduir les vibracions. Així és com funciona NSS:
A la pràctica, aquests dos sistemes fan que el funcionament del motor de 2,2 litres sigui significativament més suau i silenciós, al que també contribueix el bon aïllament acústic de la cabina.
El tercer i últim sistema, High-Precision DE Boost Control, és responsable de millorar el control de la pressió del turbo i millorar la resposta de l'accelerador.
Pel que fa a les prestacions, el motor SKYACTIV-D 2.2 de 175 CV no deixa res a desitjar, ben al contrari. En aquesta versió amb caixa de canvis manual de sis velocitats, la resposta del motor és lineal i progressiva, la qual cosa permet imprimir un tempo viu en tots els rangs de velocitat. D'altra banda, els 420 Nm de parell permeten afrontar les maniobres d'avançament sense cap mena de por.
Mazda6 SW SKYACTIV-D 2.2 175 CV
Pel que fa a la dinàmica, el Mazda6 està en bon estat. El nou sistema d'assistència dinàmica G-Vectoring Control que equipa aquest model controla el motor, la caixa de canvis i el xassís de manera integrada per millorar tant la velocitat de resposta del conjunt com l'estabilitat. Un ingredient més per arribar a Jinba Ittai, un concepte que en bon portuguès significa “cavall i genet en conjunt”. És fàcil veure qui és qui en aquesta transposició del món eqüestre al món de l'automòbil.
Al final de la prova, lògicament, no vam arribar als consums anunciats per la marca: l'entrada en vigor de les noves normes d'homologació de consums i emissions hauria de reduir aquestes discrepàncies. Tot i així, el quadre d'instruments va mostrar un valor agradable: 6,4 litres/100 km en ús mixt i sense preocupacions.