Tot i que les 24 Hores TT Vila de Fronteira té avui dia una projecció internacional, a la immensa llista d'inscripcions encara hi ha espai per a pilots amateurs, o si ho preferiu, per a cavallers. Homes i dones amb diferents professions, que comparteixen la passió pels cotxes. Aquest article tracta sobre la història de dos d'aquests cavallers conductors. Manuel Teixeira i Jorge Nunes.
El primer, Manuel Teixeira, advocat i nouvingut a les activitats tot terreny, va trobar a les trepidants planes de l'Alentejo la teràpia ideal per a la lentitud amb què s'enfronta a vegades en l'exercici de la seva professió. El segon, Jorge Nunes, és un nom familiar per als qui tenen una passió especial pels Porsche. Propietari de Sportclasse —especialista independent de Porsche— i fill d'Américo Nunes, Jorge Nunes va decidir, també per primera vegada, canviar Porsche pels comandaments d'un vehicle tot terreny.
Integrats en diferents equips i cotxes, Manuel Teixeira en un Land Rover Bowler de la formació Silver Fox Racing Team, i Jorge Nunes en un Nissan Terrano II de RedeEnergia/SportClasse, van suposar que emprendrien aquesta aventura amb el mateix esperit: la màxima diversió. . Com a objectius secundaris, van suposar que arribar al final de les 24 Hores de Frontera era ideal.
“El nostre objectiu a Fronteira és passar-ho molt bé!…”
En el cas del propietari de Sportclasse, “tot va passar arran del desig d'un grup d'amics que volien llogar un cotxe per córrer a Fronteira. Vam acabar agafant més d'un cotxe i ja està... aquí estem”.
Pel que fa a la constitució de l'equip, que va rebre el nom de Rede Energia/SportClasse, Jorge Nunes destaca la diversa experiència dels elements: “uns tenen experiència... d'altres, com jo, no en tenen gens. Estic més acostumat als Porsche i a l'asfalt”.
Fent una comparació entre les dues modalitats, Jorge argumenta que, a diferència dels ral·lis i la velocitat, “aquí el que importa és la resistència”, ja que, “sobretot amb el pas dels buggys, el sòl guanya autèntics cràters. Hem de gestionar el desgast del cotxe".
Pel que fa als costos, Jorge Nunes diu que “bàsicament, tot això es va muntar amb molta prepotència. El cotxe té gairebé 20 anys però n'hi ha prou per als nostres propòsits".
"Serà molt dur, però també molt interessant"
A més, la postura de Manuel Teixeira no és gaire diferent. Tot i alinear-se amb un competitiu Bowler Proto, va afrontar la cursa amb la mateixa facilitat. "Quan em van dir que era per córrer amb un Bowler, vaig respondre que era massa cotxe per a mi, però vaig decidir acceptar".
Tot i la manca d'experiència, va aconseguir imprimir ritmes interessants i va superar les expectatives de l'equip. “L'equip em va demanar que fes uns 15 minuts per volta, així que de moment només puc estar satisfet; Acabo de fer 13,03 m, és a dir, gairebé dos minuts menys del que em van demanar. Estic molt satisfet".
Del somni... a la realitat (dura).
Confiada després dels entrenaments lliures que va tenir lloc divendres, la cursa en si, acabaria sent madrastra, tant per a Manuel Teixeira, com per a Jorge Nunes. Amb el primer ni tan sols capaç de completar el seu torn de conducció. A la segona ronda de les 24 Hores de Frontera, Bowler va patir un cop al xassís, que va acabar hipotecant la resta de la cursa.
Pel que fa a Jorge Nunes, acabaria tenint més sort, ja que, fent el primer torn de conducció, encara va aconseguir assaborir l'experiència de conduir en un entorn de competició. Comentant, just després d'acabar el seu torn a Fronteira, que “Em vaig cansar de divertir-me, malgrat que la majoria de vegades rebotàvem al cotxe. Però, per als que els agrada aquesta adrenalina, és molt xulo!”.
Independentment del resultat, tots dos van prometre tornar l'any vinent. Farem el mateix.
