Aquest any es presenten els quatre primers models Opel totalment o parcialment electrificats: el SUV Grandland X Hybrid ja està a la venda, el comercial Vivaro-e i el Mokka X (2a generació) elèctric sortiran al mercat durant la segona meitat de l'any. i la Corsa-e ara arriba als distribuïdors. Precisament el model que estem provant aquí.
Una ofensiva electrificant crucial, i si no fos per l'alarma de salut pública que afecta a tothom, Opel també viuria un moment d'alegria per haver aconseguit tancar l'any 2019 amb uns beneficis de 1.100 milions d'euros i un impost de rendibilitat del 6,5%, després de dues dècades de pèrdues acumulades en mans de General Motors- i només han passat dos anys des que va ser comprat pel Grup PSA.
Si bé la competència directa —llegeix, Volkswagen— continua amb problemes de programari a la planta de Wolfsburg, Opel aprofita al màxim la fluïdesa de les sinergies amb el Grup PSA que serveix de base per a aquest Corsa elèctric (que es porta a terme a partir del 208 elèctric). , precisament la plataforma CMP la flexibilitat de la qual s'hauria de potenciar permetent-la utilitzar per a models amb motors gasolina/dièsel i 100% elèctrics.
Aquest és l'avantatge (reducció de costos i fàcil adaptació de la producció a la demanda, ja que això requereix més cotxes amb motor de combustió o elèctrics), l'inconvenient és que no pot oferir tanta autonomia com prometen els DNI.
El Corsa-e es troba a 337 km d'autonomia (WLTP) , clarament poc respecte al que promet l'ID.3, que pot superar els 500 km. Encara que en aquest cas amb un preu d'entrada molt per sobre dels 30.000 euros costa —com l'Opel— la versió més assequible del Volkswagen, però que és un cotxe més gran i espaiós (equivalent al Golf).
Bateria de 50 kWh per 337 km
El sistema de propulsió (així com el xassís, la plataforma electrònica i gairebé tota la resta...) és el mateix que el Peugeot e-208, sumant-se a la bateria d'ions de liti de 50 kWh (216 cèl·lules agrupades en 18 mòduls) per alimentar-se. el motor elèctric de 136 CV (100 kW) i 260 Nm.
des de 1982
El best-seller d'Opel es troba en la 6a generació del model que es va crear originalment l'any 1982 i del qual s'han venut més de 13,6 milions d'unitats.
La bateria pesa 345 kg (i es garanteix el manteniment del 70% del contingut energètic després de vuit anys o 160.000 km), la qual cosa significa que es tracta del Corsa més pesant de la 6a generació: 300 kg més que el mateix model impulsat pel 1.2 turbo de tres motor de cilindres amb transmissió automàtica de vuit velocitats.
L'única part positiva d'aquest pes afegit és que permet que el Corsa-e tingui un centre de gravetat gairebé 6 cm més baix, la qual cosa es tradueix en una major estabilitat en el comportament dinàmic.
Altres canvis rellevants, es va revisar l'eix davanter i es van aplicar reforços a la carrosseria i canvis importants a l'eix posterior que, de manera acumulada (i amb l'ajuda de les pròpies bateries), van donar com a resultat una rigidesa torsional un 30% més alta que els models amb motor de combustió. .
Càrrega de 25 hores a 30 minuts
L'Opel Corsa-e està equipat de sèrie amb un carregador monofàsic de 7,4 kW, que pot ser un carregador trifàsic d'11 kW (a partir de la versió First Edition, amb un preu de 900 euros, més 920 euros per a l'estació domèstica de paret). , el wallbox). A continuació, hi ha diverses opcions de cable, per a diferents potències, tipus de corrent, cadascuna amb el seu propi cost.
Subscriu-te al nostre butlletí
Les despeses domèstiques trigaran un màxim de 25 hores (1,8 kW) i un mínim de 5 h 15 min (11 kW). No obstant això, pot ser útil saber que per una càrrega urgent, quan estàs al carrer, es trigarà 90 minuts a carregar 100 km d'autonomia a 11 kW (fins i tot t'hauràs de quedar a dinar...).
És possible reduir aquest temps a 19 minuts a 50 kW o 12 minuts a 100 kW (potència de càrrega completa, que permet que la bateria s'"ompli" fins al 80% en una sola mitja hora), el que significa que poc més d'un cafè i dos dits de conversa i tens 100 km més "a la butxaca" per als viatges més urgents o per arribar a casa; més difícil, de moment, és trobar punts de recàrrega amb tanta potència...
Les bateries duren més... amb el peu a dalt
Opel especifica un consum mitjà de 16,8 kWh/100 km per al Corsa-e . Durant la nostra prova a Berlín 19,7 kWh fluïen per les línies elèctriques, de mitjana, però les xifres van canviar molt segons el tipus de carretera o el ritme de conducció imposat: a 150 km/h disparaven fins a 30 kWh/100 km , a A 120 km/h es van moderar a 26 kWh i a 100 km/h van baixar a 20 kWh, mentre que en un entorn urbà ens mantenim per sota dels 15.Encara que les presses perjudiquen, i molt, l'autonomia, la resposta immediata del motor impressiona i els números concreten aquesta sensació positiva: 2,8 s de 0 a 50 km/h i 8,1 s de 0 a 100 km/h mostren l'enorme agilitat. del Corsa-e, la velocitat màxima del qual s'atura a 150 km/h, encara suficient perquè el seu rendiment no faci vergonya a ningú a les carreteres ràpides.
Tres nivells de potència
Per ajudar a gestionar l'energia de la bateria, hi ha tres modes de conducció d'una sola velocitat, seleccionats mitjançant un botó al costat del selector de transmissió: no només juga amb la direcció i la resposta de l'accelerador, també hi ha un rendiment màxim variable, que després afecta l'autonomia.
En “Eco”, el Corsa-e té 82 CV i 180 Nm, en “Normal” arriba als 109 CV i 220 Nm i en “Sport” arriba als esmentats 136 CV i 260 Nm de trànsit urbà, però si hi ha un necessitat sobtada de potència, només cal que trepitgeu l'accelerador més enllà del punt de resistència i la potència total està disponible.
També es pot triar entre dos nivells de frenada regenerativa: el normal (D) produeix una desacceleració de 0,6 m/s2 quan es deixa anar el pedal de l'accelerador; el més fort (B) més del doble fins a 1,3 m/s2 i permet, després d'un període d'adaptació, dirigir amb només el pedal correcte.
Canvis de xassís
El comportament de la carretera està realment marcat pel centre de gravetat més baix i l'augment del 30% de la rigidesa torsional de la carrosseria. Tingueu en compte que l'Opel Corsa-e esmorteja més harmònicament que els seus "germans" del motor de combustió, també a causa de les noves configuracions de suspensió: els enginyers van augmentar la velocitat de la molla i van canviar lleugerament la geometria de l'amortidor de l'eix posterior.
A més, per acomodar les bateries, calia moure els pals de l'eix lleugerament cap enrere i treure part del material dels balancins de l'eix, mentre que les barres Panhard s'utilitzaven per mantenir la rigidesa transversal.
Res d'això, és clar, fa que deixis de sentir la tona i mitja de pes quan augmentem el ritme de conducció per carreteres amb corbes, que és quan el Corsa-e amplia una mica la seva trajectòria (subviratge), tendència que es pot fàcil de contrarestar si aixequeu una mica el peu dret.
Si s'utilitza una mica de sentit comú, això difícilment suposarà un problema, encara que amb asfalt mullat o altres situacions d'adherència compromesa s'aconsella no saltar sobre el pedal perquè l'eix davanter té dificultats naturals per digerir 260 Nm alhora. Això és en mode esportiu, perquè en Eco i Normal la llum taronja de control d'estabilitat entra en joc menys (menys parell disponible).
Corsa-e, dins, poques diferències
La cabina en si no és gaire diferent de la del Corsa amb motors de combustió. Hi ha una pantalla tàctil de 7” o 10” com a centre de comandament d'infotainment (molt enfocat al conductor i amb més d'una versió disponible) i la instrumentació, també digital, té una diagonal de 7”.
La qualitat global dels materials i dels acabats és mitjana, existint millor en el segment —Renault Clio, Volkswagen Polo o el mateix Peugeot 208— combinant materials suaus al tacte amb materials durs, però deixant una impressió global positiva.
És un cotxe recomanat per a quatre persones (un tercer passatger del darrere viatjarà molt ajustat) i si els ocupants de la segona fila fan fins a 1,85 m disposaran d'espai suficient en alçada i llargada. No obstant això, l'accés i la sortida són menys positius, ja que les formes esportives de la carrosseria van robar uns 5 cm d'alçada a l'obertura/altura del porton del maleter.
Aquesta versió elèctrica del nou Corsa té un maleter més petit, per "falla" de la col·locació de les bateries, que els "germans" de gasolina o dièsel —267 l vs 309 l—, que es troben en una posició intermèdia en aquest segment. pel que fa al volum de l'equipatge.
És possible abatir els respatllers dels seients posteriors, però mai es pot crear una zona de càrrega completament plana (quan es plega, hi ha un esglaó per al terra del maleter i els respatllers dels seients), però això ja passa amb les versions tèrmiques i això també és normal en aquest fil.
El Corsa-e està equipat de sèrie amb fars LED, i els més exigents podran pagar un extra (600 euros) per tenir els fars intel·ligents Matrix, que no estan disponibles a l'e-208 —Opel té tradició de tenir els millors sistemes d'il·luminació que ha durat gairebé una dècada.
D'altra banda, equipaments útils com els sistemes de manteniment de carril (amb correcció automàtica de la direcció), l'avís d'angle mort i l'avís de col·lisió frontal imminent amb frenada automàtica d'emergència, així com el controlador adaptatiu de velocitat (amb funció d'aturada i anar a seguir el trànsit) , són estàndard fins i tot en la versió Selecció (29.990 euros) i, per descomptat, en l'Edició (30.110 euros) i Elegance (32.610 euros).
Agafar-ne un i pagar-ne dos?
La motivació per comprar un cotxe elèctric difícilment pot ser econòmica, encara que als països amb incentius fiscals es pot obtenir una equació més raonable. És molt més silenciós i més protector de l'aire que respirem (sempre que les seves piles i l'electricitat que consumeix es produeixin de manera “ecològica”).
Però pel preu d'un Corsa-e es poden comprar dues benzines i això és difícil de negar, fins i tot si el cost total de propietat és un 30% més baix: el manteniment és més baix, igual que el preu de l'electricitat en comparació amb la gasolina Corsa.
Autors: Joaquim Oliveira/Premsa Informa
Especificacions tècniques
| Motor | |
|---|---|
| poder | 136 CV |
| Binari | 260 nm |
| Tambors | |
| Tipus | Ions de liti |
| Capacitat | 50 kWh |
| Transmissió en temps real | |
| Tracció | Endavant |
| Caixa de canvis | Caixa de reducció d'una relació |
| Dimensions i capacitats | |
| Longitud/amplada/alçada. | 4060 mm/1765 mm/1435 mm |
| Entre eixos | 2538 mm |
| Pes | 1530 kg (EUA) |
| Abonaments i Consums | |
| Accel. 0-100 km/h | 8,1 s |
| Velocitat màxima | 150 km/h (limitat electrònicament) |
| Consum combinat | 16,8 kWh |
| Autonomia | 337 km |