El nou Toyota GR86 està previst que arribi a Europa la primavera vinent, però ja està a la venda a altres parts del món, com ara Amèrica del Nord i el seu mercat d'origen, el Japó.
I és precisament al Japó on trobem la versió bàsica definitiva del cotxe esportiu japonès: el GR86 RC.
El GR86 RC segueix l'exemple del seu predecessor, el GT86 RC, i despulla el coupé de (pràcticament) tot allò que no cal. Tot i així, en comparació amb el seu predecessor, el GR86 RC no és tan "nu".
Per exemple, els para-xocs són del color de la carrosseria, un detall absent de l'anterior GT86 RC. Però les llandes de ferro de 16 polzades embolcallades amb pneumàtics més estrets de 205/55 R16 (l'estàndard per a altres mercats inclou llandes d'aliatge de 17 polzades i pneumàtics de 215/45 R17) es converteixen en el GR86.
També a l'exterior, el GR86 RC destaca per l'absència de tubs d'escapament (els tubs d'escapament acaben en algun lloc sota el para-xocs) i ni tan sols porta de sèrie un far antiboira posterior.
A dins, l'austeritat continua. Les carcasses de cuir per al volant i el pom del canvi de marxes es van deixar fora, i el nombre d'altaveus es va reduir a dos. Encara en el capítol acústic, també sembla haver perdut una mica de material d'insonorització així com l'Active Sound Control (que augmenta digitalment el so del motor). El motor perd la coberta, i el maleter el revestiment i fins i tot la il·luminació.
just el que importa
El GR86 RC, òbviament, conserva els cilindres de 2,4 l atmosfèrics de quatre boxer (cilindres oposats), amb 234 CV a 7000 rpm i 250 Nm a 3700 rpm, la caixa de canvis manual de sis velocitats i... el diferencial de lliscament limitat (el predecessor RC GT86). no necessita aquest component i venia amb un diferencial obert).
Sense tot l'anterior, el GR86 RC té un preu d'uns 1800 euros (al Japó) més baix que el següent nivell d'equip, el SZ. Per sobre de la SZ també hi ha la RZ, la versió més equipada. No sembla una gran diferència, tenint en compte l'austeritat de l'especificació.
Per als aficionats al GR86 que es plantegin adquirir-lo quan arribi a Portugal, és millor no llegir les següents línies: un GR86 RC al Japó no costa ni 22.000 €, pujant a 26.250 € el GR86 RZ, el més equipat. A Portugal? Les estimacions apunten a un preu semblant a l'anterior GT86, és a dir, uns 45 mil euros!
Però per què un GR86 tan "pobre"?
No és la primera vegada que veiem versions molt bàsiques, fins i tot «nues», de models esportius al Japó, els motius de la seva existència són diversos.
Com que estan destinats a la competició, per això és interessant disposar d'una especificació mínima que faciliti la tasca de transformació en cotxe de competició; fins i tot sent utilitzat pels preparadors, que sempre acaben substituint elements com rodes o seients, per la qual cosa no val la pena gastar diners en les versions més equipades.
També és d'interès per als entusiastes que assisteixen habitualment als dies de pista. També el primer que cal anar són les rodes estàndard, canviades per rodes més lleugeres o més grans i de goma més enganxosa. I la manca de molts equipaments fins i tot acaba contribuint a un alleugeriment del cotxe, un aspecte sens dubte apreciat a l'hora de circular per circuits.