El segment B està en flames amb l'arribada del nou Peugeot 208. Un dels models més venuts a Portugal es presenta ara als seus competidors completament renovat.
La plataforma és nova, es van renovar els motors i l'interior guanyat en qualitat i habitabilitat. Tot nou.
Pel que fa a l'exterior, l'exterior és el que podeu veure en aquesta galeria d'imatges captades a Portugal, el país escollit per a la presentació del 208 a la premsa mundial:
Peugeot 208
Vaig tenir l'oportunitat de provar tots els motors disponibles al Peugeot 208, i ja coneixent la llista completa d'equipaments per al nostre país, vaig triar la meva configuració preferida, que us desvelaré al final de l'article. Comencem per la versió més modesta.
Peugeot 208 1.2 PureTech 75 CV Active
Tinc al meu garatge un Peugeot 208 de l'actual generació amb aquest motor, mantenint-se al dia amb el cotxe que ja coneixeu, i per això, tenia molta curiositat per fer les comparacions adequades entre els dos.
En el nou Peugeot 208 aquest motor 1.2 PureTech va perdre 7 CV de potència, passant dels 82 CV anteriors als 75 CV actuals —a causa de l'entrada en vigor de les normes WLTP—, però aquesta pèrdua de potència no es nota al volant.
És un motor just per al Peugeot 208. Les acceleracions no són del tot vigoroses, però són suficients en la majoria de situacions. És l'únic motor que manté la caixa de canvis manual de cinc velocitats i aquest és realment el seu principal handicap. A la ciutat no es compromet, a la carretera és agradable, però a l'autopista no llueix gens.
Pel que fa al consum, s'espera una mitjana d'uns 6,2 l/100 km.
Com he comentat l'anterior Peugeot 208 —en el qual he recorregut més de 66.000 km fins ara—, aprofito per parlar de l'aïllament del motor i de la insonorització de l'habitacle. Ha millorat enormement. El motor és el mateix, però ara tenim menys vibracions i menys soroll.
Subscriu-te al nostre butlletí
En les versions equipades amb rodes de 16″ i pneumàtics d'alt perfil, el rendiment del 208 es millora. En comparació amb la generació anterior, amb rodes i pneumàtics equivalents, hi ha un gran salt endavant. La suspensió tracta d'una manera molt més composta les supressions d'asfalt.
En termes dinàmics, però, l'evolució no és tan notòria. Puc dir que en aquest concret el Peugeot 208 no ha evolucionat tant com en la resta de punts. El pes de la direcció és correcte, la suspensió fa una bona feina, però mai s'emociona massa.
Pel que fa al nivell d'equipament, tingueu en compte la versió activa, la versió base del model. La versió Like, que és la més econòmica de totes, només estarà disponible a petició per un preu de 16.700 euros.
En aquesta versió Active, el Peugeot 208 costarà 17.600 euros — 900 euros més que la versió Like — i ja té una llista d'equipaments molt completa.
Entre altres elements, la versió Active ja disposa de: reconeixement de senyals de trànsit, llums diürnes LED, reixeta cromada brillant, rodes PLAKA de 16”, PEUGEOT i-Cockpit® de 3,5”, ràdio Bluetooth amb pantalla tàctil capacitiva 7'', fre d'estacionament elèctric, aire condicionat monozona, arrencada mans lliures, 4 preses USB, entre d'altres.
Vols saber-ne més? Feu clic al botó i compareu l'equip estàndard de totes les versions:
Llista completa d'equips
Però tornem a l'essencial. Oblida't definitivament de la versió M'agrada. Pel que fa al motor 1.2 PureTech de 75 CV, no li tinguis por. Fa sense brillar, però ho fa.
Peugeot 208 1.2 PureTech 100 CV Allure
Si volen comprar un Peugeot 208 amb un equipament superior, hauran de renunciar al motor 1.2 PureTech de 75 CV. Per tant, hauran de triar una d'aquestes versions:
- 1.2 PureTech 100 CV STT manual de 6 velocitats — 20 800 euros;
- 1.2 PureTech 100 CV automàtic de 8 velocitats — 22.400 €;
- 1.2 Puretech 130 CV automàtic de 8 velocitats — 23.750 euros;
- 1.5 BlueHDi 100 CV STT manual de 6 velocitats — 24 600 euros;
- e-208 elèctric — 31 350 euros.
Ara separem les aigües. Si no us perdeu els 1600 euros addicionals de la caixa de canvis automàtica de vuit velocitats, és un extra obligatori. No és que la transmissió manual de sis velocitats sigui dolenta, cosa que no ho és en absolut, però la transmissió automàtica és millor.
Ara que us he parlat de la caixa, anem al motor. Quina és la millor?
Els 30 CV addicionals de la versió més potent del motor 1.2 PureTech només tenen sentit quan decidim esprémer tot el que ofereix el nou Peugeot 208. En cas contrari, la versió 1.2 PureTech de 100 CV és la més equilibrada dels motors de gasolina. És el que millor s'adapta a les pretensions d'un model utilitari.
Anem als números: 11,9 s de 0-100 km/h contra 8,7 s; i 188 km/h contra 208 km/h de velocitat màxima. Pel que fa al consum, pràcticament eren els mateixos. Vaig arribar a unes mitjanes de 6,4 l/100 km.
Així, al cap i a la fi, es tracta principalment d'un problema monetari: 1350 euros per altres 30 CV . Té recompensa? Si t'agrada conduir sí; si vas a comprar el Peugeot 208 només per complir amb les teves obligacions a casa, et quedis amb la versió de 100 CV.
Peugeot 208 1.5 BlueHDi. Sí o No?
El motor 1.5 BlueHDi de 100 CV és l'únic motor dièsel de la gamma 208. És una llàstima que s'hagi demonitzat aquest tipus de motor, sí, i ja ho he escrit aquí.
És un motor elàstic, agradable d'utilitzar i molt econòmic. No en va, va ser al volant del 1.5 BlueHDi on vaig aconseguir els millors consums.
Entre Lisboa i Herdade da Comporta, vaig registrar un consum de 4,4 l/100 km. No hi ha grans restriccions en termes de ritme.
En l'ús quotidià, el motor 1.5 BlueHDi destaca de la versió 1.2 PureTech per tenir una mica més de disponibilitat a baixes revolucions. En termes monetaris, destaca per costar més de 3800 euros. Aquestes són les grans diferències.
Prenent la meva calculadora —pregant perquè les matemàtiques funcionin, perquè em fan mal les matemàtiques— i tenint en compte la diferència de preu entre la gasolina/el dièsel i les diferències en termes de consum, haurem d'esperar uns 110.000 km per recuperar la inversió en el motor dièsel.
Versió GT Line (però podria ser Sexy Line)
És en aquesta versió GT Line que el disseny del Peugeot 208 es revela en tota la seva esplendor. Disposem de llums Full LED, rodes de 17″, vidres tintats, graella frontal exclusiva, cobertes de miralls negres, entre altres detalls que milloren encara més les línies del vehicle utilitari francès.
Obrint la porta, les diferències continuen mostrant-se en els detalls. Il·luminació interior personalitzada, pedals d'alumini, volant compacte de pell perforada GT Line, ajuda d'aparcament davanter, càmera de marxa enrere (Visio Park 1), i sobretot, magnífics seients esportius que mereixen grans elogis (sense trencar, és clar...).
Quant val tot això? 1950 euros més.
Es paga? Depèn del teu gust personal. És perquè ens enamorem dels cotxes que no són tots iguals. I si ens deixem portar per l'emoció, serà el Peugeot 208 GT Line el que ens emportarem a casa.
Tenint en compte la seva aparença, val la pena qualsevol discussió que tingueu amb la vostra meitat millor.
Molt bé. Si encara no has renunciat a llegir aquest article, és perquè estàs disposat a gastar més diners, així que obriu els cordons de la bossa i veure el preu de totes les opcions per al nou Peugeot 208:
Vull un divorci
Finalment... el Peugeot e-208
És, sens dubte, un model molt interessant, però —es podia veure que hi havia un però...— Peugeot demana 32.150 euros en la versió Active.
Com ja he escrit aquí, el Peugeot e-208 està equipat amb una bateria de 50 kWh de capacitat, la qual cosa li dóna un autonomia de fins a 340 km , d'acord amb el protocol d'aprovació WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures). Pel que fa a la potència, la màquina elèctrica serveix a l'eix davanter 136 CV de poder.
Però això ja ho sabeu, perquè ja heu llegit el nostre article. Ara volen saber com es comporta a la carretera.
En termes dinàmics, és uns forats per sota dels seus germans equipats amb motor de combustió. És més pesat i ho pots veure, sense ser dramàtic. En altres paraules, el Peugeot e-208 es comporta bé, però els altres 208 es comporten encara millor.
Pel que fa a la comoditat, el que hem perdut en adoptar una suspensió amb una configuració una mica més rígida, ho hem guanyat en acústica.
Conclusió. Quin Peugeot 208 hauria de comprar?
Tranquil·la. No diré "ja saps què". Després de fondre 20 minuts de vida llegint aquest article, no et mereixes una resposta genèrica.
Fa set anys, quan vaig comprar el meu Peugeot 208 —ara no val la pena explicar per què vaig triar el 208 davant d'altres models—, vaig triar la versió 1.2 PureTech de 82 CV amb el nivell d'equipament Allure.
Si fos avui, triaria la versió 1.2 PureTech de 100 CV, associada al nivell d'equipament Active, que està disponible a partir de 18.750 euros. En altres paraules, vaig triar un motor més potent i un equipament més baix. Anem als motius.
Faig molts quilòmetres per l'autopista. A la ciutat, el motor de 75 CV no surt malament, però en viatges més llargs li falta una marxa més llarga... La caixa de canvis només té cinc velocitats i el motor se sent limitat.
En la versió de 100 CV, gràcies a la incorporació d'un turbo i el consegüent augment del parell màxim (118 Nm contra 205 Nm) sentim que tenim molt més motor al servei del peu dret. Es poden endevinar més dels 25 CV addicionals.
Pel que fa al nivell d'equipament, la versió Active ja ofereix tot el que és essencial, i fins i tot una mica més. Si teniu manca de finançament, podeu aspirar a les versions més equipades, però si us quedeu amb la versió activa no us quedarà mal servit.
Ara vull saber la teva opinió. I tu, quina triaries?
