Cada dia que passa, les notícies d'un punt d'inflexió a BMW són cada cop més freqüents: el futur d'una marca que es desenvolupa en un context de contracció econòmica.
En un moment en què Europa viu un clima d'incertesa sobre el seu futur i el mercat no absorbeix la producció com hauria de ser, marques com BMW aprofiten per canviar de rumb. Certament, no és una decisió “lliure”, la que porta BMW a reorientar el seu camí és una situació econòmica que empitjora i en la qual no es vol barrejar, preferint “acostumar-s'hi”.
No serveix de res: la decisió de produir una plataforma per als models de tracció davantera, per aplicar tant al Mini com al BMW, és purament econòmica, amb altres motius d'importància residual que són una distracció. És dur, ja que s'acosten diferents temps i terres que mai s'havien trepitjat. Sens dubte, els caps de Munic tenen por, mentre es mostren forts i valents per prendre decisions difícils.
BMW ja tenia com a imatge de marca el “no utilitzarem mai la tracció davantera”, avui podem dir “mai dius mai” , però de fet, la constructora bavaresa va fer el que pocs estan disposats a fer: en comptes d'esperar que l'orgull sigui l'esfondrament d'un colós, va preferir actuar amb franquesa i garantir la seva sostenibilitat.
Aquestes reflexions i opcions de curs solen sorgir en situacions “anormals”, sense oblidar mai que en els negocis, la inestabilitat del mercat és potser més normal del que molts podrien pensar. Aquesta estabilitat és cada cop més un mite i la necessitat de reinventar-nos per sobreviure, una realitat.
La zona de confort de les empreses rau a estimular les habilitats creatives dels seus líders, que passen primer per una altra habilitat: la d'escoltar els atractius del seu mercat. Això no vol dir que hem de prendre decisions condicionades, però reflexionar i identificar les debilitats és fonamental i això s'ha de fer conjuntament amb els que consumim el que produïm i sempre amb la mirada posada en la competència.
Si és cert que BMW ha decidit tímidament avançar cap a la tracció davantera, Mercedes-Benz ja ho ha fet fa temps. BMW és un autèntic líder i està a l'altura de la seva història en tots els fronts: el plaer de conduir és la cirereta del pastís i els motors són increïbles. Tanmateix, la demanda d'un producte més econòmic i eficient, juntament amb la necessitat de reduir dràsticament els costos de producció, van portar a la constructora alemanya a replantejar-se els seus models. La decisió es pren sota pena de ser el lema per a l'aparició d'expressions com: “Els BMW eren coneguts pel plaer de conduir”.
Futur "1M" sense tracció posterior?
No us maten, fans de la marca bavaresa, BMW no ha dit en cap moment que deixarà de produir cotxes de tracció posterior. Tanmateix, amb l'aparició de la Sèrie 2, que, a imatge de la Sèrie 4, rebrà els models coupé i cabrio de la sèrie anterior, la sèrie 1 de 3 i 5 portes es convertirà en els models d'entrada de BMW per als quatre. - món de les rodes.
Amb aquesta nova definició de nivells arriba la notícia que l'any 2015 sortirà al mercat l'1M i que deixarà de ser un coupé, ja que aquesta configuració es lliurarà al 2M o, molt probablement, al M235i... i com el nou 1 La sèrie GT utilitzarà la plataforma UKL, la pregunta segueix sent: El futur nadó M, l'1M del 2015 o potser "només" el M135i del 2015, serà el primer M a deixar enrere la tracció posterior?... Quan se li pregunta sobre el futur de la Sèrie 1, BMW diu que s'està plantejant tots dos, sense estar segur d'on anirà a parar la potència dels seus motors: ja sigui per a les rodes davanteres, rodes posteriors o Xdrive opcional (tracció integral) donant la possibilitat de trieu aquesta tracció en lloc de la tracció posterior com ja passa amb el M135i, per exemple.
És una època de canvis i BMW sembla voler unir-se a aquesta “onada”, que, al meu entendre, encara està forçada. És comprensible, però, que el poder d'un mercat en caiguda encara sigui evident.
BMW creu que el 2013 augmentaran les seves vendes i potser el mercat nord-americà i xinès són una bona raó per creure en un contracicle. Però tot i així ens indueix inevitablement a reflexionar: una M sense tracció posterior, si n'hi ha, no només marca un gir sinó que també marca un període que ningú oblidarà. Girant, però probablement sense una M petita per anar de costat.
Text: Diogo Teixeira