Suzuki acaba de presentar el nou Swift. El model més venut de la marca japonesa té un estil familiar, però és completament nou.
Suzuki té en el Swift un dels seus models vitals, amb més de 5,3 milions d'unitats venudes des del 2004. Com a tal, la marca japonesa no es va retirar del desenvolupament de la nova generació del seu popular model, començant per la plataforma, batejada Heartect, estrenada per Suzuki Baleno i que donarà servei a tots els models de la marca del segment A i B. Aquesta plataforma és una peça clau per definir el nou Swift, ja que es va centrar en una sèrie de punts perfectibles del predecessor, és a dir, l'embalatge i el pes total.
El nou Suzuki Swift és més curt de 10 mm (3,84 m), més ample de 40 mm (1,73 m), més curt de 15 mm (1,49 m) i la distància entre eixos és més llarga en 20 mm (2,45 m). La capacitat del maleter ha passat de 211 a 254 litres, i els ocupants posteriors tenen 23 mm més d'espai tant en amplada com en alçada. Mostra el millor ús de l'espai a la plataforma.
Un dels majors avantatges de la plataforma Heartect és precisament el seu pes. Els models derivats d'aquesta nova plataforma, com el Baleno i Ignis, són sorprenentment lleugers, i el nou Swift no és una excepció. El Suzuki Swift més lleuger pesa només 890 kg, uns impressionants 120 kg menys que el seu predecessor.
Visualment, el nou model evoluciona els temes familiars dels seus predecessors i afegeix elements més contemporanis, com la reixa frontal amb un contorn hexagonal que s'estén horitzontalment i el pilar C "flotant". El Suzuki Swift separa definitivament el sostre de la carrosseria, ja que els altres pilars es mantenen negres, igual que els seus predecessors.
La maneta de la porta posterior s'oculta, passant a formar part de l'extensió il·lusòria de la zona de vidre lateral. El Suzuki Swift també perd la seva carrosseria de tres portes, justificant l'ús d'aquest truc visual cada cop més comú.
Hi ha un híbrid, però no hi ha dièsel
A Baleno li "roba" els motors. És a dir, els més destacats seran el Boosterjet de tres cilindres d'un litre de capacitat amb 111 CV i 170 Nm, i l'1.2 DualJet de quatre cilindres, amb 90 CV i 120 Nm, la variant semihíbrida, la SHVS (Smart Hybrid). Vehicle de Suzuki).
En aquesta variant, que només afegeix 6,2 kg al pes total del cotxe, l'ISG (Integrated Starter Generator) es fa càrrec de les funcions de generador i motor d'arrencada i el sistema integra la frenada regenerativa. Acoblat al 1.0 Boosterjet permetrà emissions de només 97 g de CO2/100 km.
Com ha estat la norma, el Swift també tindrà una versió de tracció integral que augmenta l'alçada lliure al terra en 25 mm.
L'interior està profundament renovat. Destaca una nova pantalla tàctil a la consola central –ara mirant cinc graus cap al conductor–, que ofereix Android Auto i Apple Car Play. Entre altres equipaments presents, destaquem les llums LED diürnes i posteriors i la frenada automàtica d'emergència. Els nivells d'equipament més alts poden incloure control de creuer adaptatiu, entrada sense clau i assistència al carril.
Després de la presentació del nou Swift a Ginebra, les expectatives creixen naturalment sobre el futur Swift Sport. El baix pes de la nova generació en combinació amb l'hipotètic 1.4 Boosterjet del Vitara S, promet un Swift Sport substancialment més ràpid. Si conserva les habilitats dinàmiques dels seus predecessors, combinades amb l'assequibilitat, promet ser un cas greu de "Ho vull!"