Bentley ja ha fet saber que l'any 2030 tots els seus models seran 100% elèctrics, però fins aleshores, encara queda molt camí per recórrer a la marca Crewe, que continua electrificant progressivament les seves propostes. I després del Bentayga Hybrid, va ser el torn del esperó volador rebre una versió endollable híbrida.
Aquest és el segon model de la marca britànica que s'electrifica i és un pas més important cap a la realització del pla Beyond 100, que apunta a l'any 2023 perquè tots els models de la gamma Bentley tinguin una versió híbrida.
Bentley va reunir tot el que va aprendre amb la versió híbrida del Bentayga i va aplicar aquest coneixement en aquest Flying Spur Hybrid, que ha canviat poc o gens en comparació amb els "germans" amb motor de combustió, almenys en el capítol estètic.
A l'exterior, si no fos per les inscripcions Hybrid al costat dels passos de les rodes davanteres, el port de càrrega elèctrica a la part posterior esquerra i les quatre sortides d'escapament (en comptes de dos ovals) seria impossible distingir aquest Flying Spur electrificat. de la resta.
A l'interior, tot és igual, a excepció d'alguns botons específics per al sistema híbrid i les opcions de visualització del flux d'energia a la pantalla central.
Més de 500 CV de potència
És sota el capó on aquest "vaixell almirall" britànic amaga més alteracions. Allà trobem mecàniques ja utilitzades en altres models del Grup Volkswagen. Estem parlant d'un motor de gasolina V6 de 2,9 l combinat amb un motor elèctric, per una potència màxima combinada de 544 CV i un parell màxim combinat de 750 Nm.
Aquest motor V6 produeix 416 CV i 550 Nm de parell i comparteix molts elements de disseny amb el bloc V8 de 4,0 l de la marca britànica. Exemples d'això són els turbocompressors bessons i els convertidors catalítics primaris, que es col·loquen a l'interior de la V del motor (V calenta), i els injectors i bugies, que s'han centrat a l'interior de cada cambra de combustió, per garantir patrons de combustió òptims.
Pel que fa al motor elèctric (sincrònic d'imant permanent), està situat entre la transmissió i el motor de combustió i ofereix l'equivalent a 136 CV i 400 Nm de parell. Aquest motor elèctric (motor E) funciona amb una bateria d'ions de liti de 14,1 kWh que es pot carregar al 100% en només dues hores i mitja.
I l'autonomia?
Tot plegat, i malgrat els 2505 kg, el Bentley Flying Spur Hybrid pot accelerar de 0 a 100 km/h en 4,3 segons i assolir una velocitat màxima de 284 km/h.
L'autonomia total anunciada és de 700 km (WLTP), cosa que el converteix en un dels Bentley amb l'autonomia més llarga mai. Pel que fa a l'autonomia en mode 100% elèctric, és una mica més de 40 km.
Hi ha tres modes de conducció diferents disponibles: EV Drive, mode híbrid i mode Hold. La primera, com el seu nom indica, permet circular en mode 100% elèctric i és ideal per conduir en zones urbanes.
El segon, maximitza l'eficiència i l'autonomia del vehicle, utilitzant dades del sistema de navegació intel·ligent i utilitzant dos motors. El mode Hold, d'altra banda, us permet "mantenir la càrrega de la bateria d'alt voltatge per a un ús posterior", i aquest és el mode predeterminat quan el conductor selecciona el mode esportiu.
Quan arriba?
Bentley començarà a acceptar comandes a partir d'aquest estiu, però els primers lliuraments només es programen a finals d'aquest any. Els preus per al mercat portuguès encara no s'han publicat.