La nit abans d'aquesta prova vaig dormir poc, confesso que estava ansiós pel que tenia per davant. I estava lluny de saber que en comptes de les 3/4 voltes habituals al circuit, tindria l'oportunitat de fer més de 10 voltes en profunditat. Però la sospita que aquest tenia el potencial de ser el més ràpid al Nürburgring feia uns mesos que existia.
Si fas un "retrocés" mental a tots els moments que he viscut en els últims 8 anys de Ledger Automobile, aquest va ser, sens dubte, un dels més memorables.
No només per tot el que és evident (el cotxe, l'experiència en pista, etc...) sinó perquè va ser un viatge en plena pandèmia de la Covid-19, amb immenses restriccions. Un dels pocs viatges de negocis que he fet aquest any, un fort contrast amb l'enrenou d'un "any normal".
Estava fent la maleta per tornar (i encara intentava absorbir mentalment tot el que havia passat a la pista), quan la regió de Lisboa i Vale do Tejo van entrar a la llista negra d'Alemanya com a zona de risc. Unes hores més tard, es van cancel·lar totes les proves que teníem previst fer a Alemanya a finals d'any.
dimoni taronja
L'objectiu de grans modificacions pel que fa al motor i l'aerodinàmica respecte al Mercedes-AMG GTR (que curiosament també havia provat fa aproximadament un any), deixava entreveure una autèntica màquina devorador de circuits amb autorització per circular per la via pública.
En el briefing que vaig rebre de Bernd Schneider, ja assegut al volant (podeu veure un fragment d'aquell moment al nostre vídeo), el quatre vegades campió de DTM em va dir que podia fer el que volgués pel que fa al control de tracció i control d'estabilitat. , sempre que no superés els meus límits i no avançava el cotxe idèntic que conduïa davant meu (sí Bernd, et passaré per la dreta... en els meus somnis!).
L'última vegada que vaig estar al Lausitzring també vaig haver de (provar...) perseguir de la mateixa manera un altre pilot: el “nostre” Tiago Monteiro, que seguia com jo al volant de l'Honda Civic Type R d'última generació.
En resum: una prova sense restriccions, al volant d'un supercotxe amb 730 CV totalment lliurats a les rodes del darrere i ensenyat per una de les llegendes de l'automobilisme.
No parlaré del Mercedes-AMG GT Black Series. Ja he dit tot el que havia de dir en gairebé 20 minuts de pel·lícula, magistralment editada per Filipe Abreu.
Subscriu-te al nostre butlletí
La "Sèrie Negra" mai ha estat coneguda pels seus antecedents (i molt menys per la seva facilitat de domar), sinó més per la brutalitat del lliurament de potència a les rodes posteriors i un preu a pagar per igualar aquesta brutalitat.
Però en aquest Mercedes-AMG GT Black Series, la marca de Stuttgart va veure que tenia el potencial de projectar la sèrie Black Series a un nivell diferent.
Un rècord en condicions adverses. És possible fer-ho encara millor?
Ahir a la nit va arribar la confirmació del que ja esperàvem: aquest és el model de producció més ràpid del Nürburgring-Nordschleife que ja compleix amb les noves regles de rècord.
Va batre el rècord del Lamborghini Aventador SVJ, en condicions meteorològiques adverses: 7 °C de temperatura exterior i amb parts humides de la pista com podeu veure en el vídeo publicat per Mercedes-AMG.
Després d'un petit però complet, taller al circuit sobre motor i aerodinàmica, vaig preguntar a un dels enginyers de Mercedes-AMG sobre el potencial que tenim per enfrontar-nos al cotxe de producció més ràpid del Nürburgring. La resposta va ser, amb un gran somriure a la cara: "No puc comentar".
Al volant d'aquest dimoni rècord va seguir Maro Engel, el pilot de Mercedes-AMG que, a l'alçada dels seus 35 anys, va demostrar amb quina brillantor i en condicions tan complexes, és possible desafiar tots els límits. Un registre totalment verificat , amb especificacions estàndard, pneumàtics inclosos, amb el cotxe tal com es lliura al client quan surt de fàbrica.
Baixar els braços? Els humans no ho fem.
En aquest gran viatge s'ha trencat una barrera més, que és l'evolució de l'automòbil. No és nou. Aquesta recerca de superar els nostres límits, el fet de no resignar-nos, és quelcom que està inscrit en la nostra existència.
Mercedes-AMG va demostrar que fins i tot en un món que travessa un dels majors reptes de la nostra història, no ha deixat de superar-se i va estampar un dels seus models com el més ràpid del Nürburgring.
És per aquest esperit de resiliència, transversal a tota la indústria de l'automòbil i, per descomptat, a tots els éssers humans, que resistim. Fins i tot avançant sembla cada cop més difícil.
Que vinguin els següents! No hauria de trigar gaire a sortir un nou disc. Allà estarem al davant, si ens permet, és clar.