El 2014 vam anticipar a Fleet Magazine el "boom" del volum de vendes al mercat nacional d'automòbils, això, davant les reticències de la majoria d'operadors. Un any després, creiem que es donen les condicions perquè el 2015 funcioni encara millor.
Fa uns dies va tenir lloc la roda de premsa de l'Associació d'Importadors d'Automòbils (ACAP). Hi vaig ser i vaig venir amb diverses reflexions:
1- Podem tornar a vendre molt més del que s'esperava
Previsions des de principis del 2014. Tant de bo moltes empreses fossin així, que pronostiquen al voltant del 5% i al final creixin més d'un 30%. Enguany, les previsions són de l'11%, però el gener ja hi és i... va pujar un 31%. L'ACAP té cura de fer aquesta roda de premsa només un cop es conegui el final del primer mes de l'any, per les sorpreses. No hi va haver cap factor anormal que fes que el gener tingués les vendes que tenia. I, històricament, el mes de gener no és un mes que t'enganyi en relació al que serà la resta de l'any. Aixo es perqué…
2- Les compres d'empreses no s'alentiran, però les compres privades augmentaran
Està de moda dir: “les empreses sostenen el mercat de l'automòbil”. Això no és del tot cert. La ràtio empresa/individu es va mantenir el 2014 i, enguany, pot canviar a favor dels particulars. Per empreses, entenem: gestió de flotes, adquisicions de leasing i altres, com la del punt següent. En qualsevol cas, ambdós canals haurien de continuar amb la renovació del parc d'automòbils, que ha anat augmentant cada any. No som a Cuba, però l'edat mitjana d'un vehicle nacional és de gairebé 12 anys. Hi ha una pressió enorme per a la renovació.
3- El lloguer de cotxes està repartint cartes
Les dades de l'ACAP diuen que el lloguer de cotxes va créixer del 20 al 23% de tots els cotxes venuts a Portugal l'any passat. És un creixement sostingut pel període daurat que viu el país en el turisme. Són molts els operadors que entren en aquest clúster, moltes fusions i algunes innovacions en els models de negoci dels grans operadors. Les mateixes empreses utilitzen cada cop més el lloguer a curt termini, ateses les incerteses de l'economia en alguns sectors.
4- El lloguer s'afirma
Aquí hi ha una qüestió cultural que cau: per als portuguesos, el cotxe ha de ser realment seu. Fins ara, es deia que una de les principals barreres a l'entrada del finançament no creditici era el fet que el cotxe estava a nom de la “empresa financera”. En el lloguer o arrendament operatiu (fixeu-vos en el "lloguer"), aquest problema era extremadament crític. Els primers clients van ser grans empreses. I després les mitjanes. I després encara més petits. I avui, l'enfocament principal dels gestors de flotes són els clients privats i els propietaris d'empreses individuals. Fins i tot les marques se n'han adonat i ja anuncien el finançament! I avui, el lloguer té una quota de mercat del 20%.
Per tots aquests motius, crec que es seguiran venent cotxes en bona quantitat. El calendari de llançaments és ampli i per a tots els gustos. Els bancs comencen a quedar-se sense liquiditat i finalment poden fer negocis: llegiu diners en préstec. És comprar, senyors, és comprar!
Assegureu-vos de seguir-nos a Facebook