Durant quatre dies vaig ser transportat per Smart Fortwo a una realitat paral·lela. La tribu intel·ligent va saludar i va dir: benvingut a la tribu.
No hi ha molts cotxes com l'Smart Fortwo, i no és per la forma inconfusible de la carrosseria. L'Smart Fortwo és diferent per altres motius. Hi ha pocs cotxes que fan una declaració tan clara d'un determinat estil de vida per als seus propietaris com l'Smart. Una marca vinculada a la moda, trendy, urbana, modernitat i tot aquell lèxic social-tech-gourmet-hipster-não-sei-das-quantas. En definitiva, vinculat a tot allò que un noi com jo, a punt dels 30 anys, sense gaire ociositat, nascut i criat als confins de l'Alentejo, té dificultats per segar. Sí, ho sé! No tots els propietaris intel·ligents són així, perquè els nous Smart Fortwo i Forfour semblen agradar al públic de totes les edats... Però un cop s'assumeix aquesta tendència a la diferència, és important explicar-ho.
“(…) el millor compliment que puc oferir al nou Smart Fortwo és que es comporta com un autèntic Smart a la ciutat i com un cotxe convencional a la carretera”
L'Smart Fortwo és diferent perquè ens transporta a una realitat paral·lela. Una realitat on els conductors intel·ligents es saluden, saluden i intercanvien somriures. Em canso d'anar en cotxes diferents, però aquest carai!, aquest porta la diferència per als seus propietaris. Torno a repetir: no tots els propietaris, em vaig trobar amb molts vestits seriosos. Però tendeix a no ser així.
Ja havia escrit fa un temps que em semblava divertit com es comporten els Smart com una mena de tribu. Fan festes, reunions, etc. I ara, per primera vegada, vaig viure aquesta experiència des de dins, quan vaig entrar a la tribu. Em sentia com un autèntic David Attenborough estudiant una nova espècie.
Dic que la meva experiència potser va ser més intensa pel fet que aquest Smart Fortwo és nou (encara no tenia 100 km recorreguts) i té un color poc convencional, no ho sé. La veritat és que el companyerisme i la simpatia que vaig rebre per part de les desenes de conductors que van escollir el Fortwo com a mitjà de transport vaig trobar divertit, com si em diguessin “benvingut al club, oh novato”.
Com mostra el títol d'aquesta prova, realment no anava a colpejar la pilota amb el Fortwo. A més de la facilitat d'estacionament, la fiabilitat titànica de les versions CDI i els consums, no podia entendre per què la gent "càrrega d'aigua" estava sotmesa a les molèsties de la suspensió, la lentitud de la caixa de canvis i les prestacions deplorables del la primera generació d'un cotxe que no era tan barat.
Amb la segona generació, les coses han millorat substancialment, però encara no prou perquè el vostre escriptor de servei canviï d'opinió. Pel que fa a mi, l'Smart Fortwo era, sobretot, una forma de declaració personal: l'anomenada social-tech-gourmet-hipster-que sigui.
Va ser, però deixo de ser-ho. Aquest Smart Fortwo de tercera generació, desenvolupat en col·laboració amb Renault, va fer un salt qualitatiu immens. Com els seus predecessors, segueix sent pràctic i fàcil d'aparcar, però a diferència d'aquests, ara es maneja bé a la carretera i és relativament còmode.
En aquesta versió equipada amb el motor turbo 0.9 de 90 CV amb caixa de canvis de doble embragatge també s'envia, no només a les ciutats sinó també a la carretera. És una llàstima el consum una mica elevat, sempre superior als 6 litres, encara que aquest consum pot estar relacionat amb el baix quilometratge d'aquesta unitat. Al seu torn, la caixa de canvis de doble embragatge també mereixia un mode intermedi, més ràpid que el mode ECO i menys radical que el mode SPORT.
Continuant amb l'anàlisi dinàmica, el millor compliment que puc oferir al nou Smart Fortwo és que es comporta com un autèntic Smart a la ciutat i com un cotxe convencional a la carretera. Una cosa definitivament fora de l'abast de les generacions anteriors. El motor de 90 CV és més que suficient, però m'atreveixo a dir que la versió de 71 CV estarà més afinada.
A la ciutat, això és el que sabem. Súper fàcil de conduir i, literalment, es guarda en qualsevol forat. El radi de gir és tan petit que el Fortwo gairebé gira sobre si mateix. Pel que fa a la maleta, n'hi ha prou per al 99% de les necessitats diàries.
A l'interior, els plàstics són tots durs i les peces del grup Renault-Nissan són una constant. Tanmateix, el muntatge no compromet massa i el disseny és molt inspirat. Vius bé a bord del petit alemany amb tics francesos. La posició de conducció no em va agradar del tot, però deu ser el meu problema perquè a tots els meus amics que conduïen l'Smart els va encantar "anar allà dalt"; no nois, l'Smart no és un cotxe per a dones.
Les opcions de personalització, com sempre, són immenses. A les desenes de combinacions de colors exteriors s'uneixen immenses possibilitats a l'interior, cosa que dificulta que dos Fortwos siguin exactament iguals. El preu d'aquesta unitat no és gaire acollidor: 16.295 euros (tots els detalls d'aquesta unitat aquí). Un valor pel qual s'esperaria elements gairebé obligatoris com els fars amb encesa automàtica, per exemple. Per a les bosses menys benestants, l'Smart Fortwo està disponible a partir de 10.950 euros amb el motor 1.0 de 71 CV i caixa de canvis manual (taula de preus aquí).
Confesso que després d'haver caminat amb ell aquests dies, em va començar a agradar el concepte. Només jo, que vaig dir que no m'agradava l'Smart Fortwo. Potser algun dia tornaré a la tribu... Trobo a faltar trobar un lloc a qualsevol forat, serpentejar pel trànsit i ser diferent.