Presentat a Ginebra fa quatre dies, el Porsche 911 GT3 torna al focus: més potent, més lleuger i més ràpid. Però a quin preu?
Encara no havia pujat al vol EasyJet cap a Ginebra i ja tenia el cap als núvols. El culpable? El nou Porsche 911 GT3, generació 991. Tot perquè sabia que l'anava a conèixer d'aquí a unes hores. Un altre…
No va ser una "cita a cegues", com va ser amb el Ferrari LaFerrari. Era més com tornar a visitar un vell amic. Sabem com és, com es veu i fins i tot el podem reconèixer enmig d'aquella multitud enorme. Però després d'uns anys «no parlar», sota aquell aspecte tan característic que ja té 50 anys, com seria? Es va casar i va tenir fills? Ah... espera! Estem parlant d'un cotxe. Però ja has descobert on vull anar, oi?
Estava bastant ansiós. Volia saber què havia creat Porsche per a la nova versió d'un dels cotxes "conductors" més brillants, divertits i emocionants dels últims anys. L'antiga recepta del “nou-cents onze”, amb una dosi extra de dedicació a les pistes i una mica menys de dedicació estradista, compliria la tradició? Per a molts «el» 911!
Tan bon punt es va caure el drap, la meva primera impressió va ser la que m'esperava: et veus com tu, ningú et dona un nen de 50 anys! D'acord... tingueu en compte que heu fet una mica de gimnàs i les vostres línies són més nítides. Però pel que sembla ets el mateix de sempre – vaig pensar mentre descobria els nous detalls d'aquest vell conegut. Mentre la meva imaginació em feia companyia als ulls en un viatge pel nou Porsche 911 GT3, en Jürgen Piech, un dels amfitrions de l'exposició de Porsche a Ginebra, va venir a mi. Finalment va estar parlant amb algú de "carn i ossos".
Per a un alemany, era un noi molt afable, coneixia Portugal i ja havia fet una volta per l'Autòdromo de Portimão. Va insistir a presumir que sabia dir unes paraules en portuguès. Li vaig deixar mostrar les seves habilitats en l'idioma de Camões i va ser... un desastre. Però arrugant el front vaig aconseguir pronunciar un “molt bé Jürgen!” tímid i poc convincent.
A la mà tenia un fulletó amb les especificacions del Porsche 911 GT3 i amb l'emoció que és possible per als bavaresos, Jürgen em va presentar el GT3. Que era més lleuger, més potent, més ràpid, etc. Però mentre vam fer una visita guiada pel GT3 –sempre amb la càmera preparada–, els meus ulls capten allò que no m'esperava: – Jürgen, aquesta és la caixa de canvis PDK? – A la qual cosa va respondre, tal com vaig presumir en el seu portuguès: – Sí Guilherme, ho és... però és més ràpid que un manual!
La vergonya de presentar-me un dels cotxes esportius més purs que els diners poden comprar amb una caixa de canvis de doble embragatge era evident a la seva cara. Però no és tan greu... – Jürgen, una caixa de canvis manual està disponible com a opció, oi? No volen saber la resposta...
Arribem al motor i una altra galleda d'aigua freda. El motor Metzger viril, giratori, victoriós i indestructible que equipava exclusivament les versions GT3 i GT2 del Porsche 911 (des del 1998) ja no és present en aquesta generació. Per als qui no ho sàpiguen, aquest motor Metzger va ser el motor que va donar a Porsche la seva darrera victòria a les 24 hores de Le Mans. A més de ser reconegut pel seu afany de rotació, també va ser reconegut per la seva fiabilitat. En proves, aquest motor va poder cobrir l'equivalent a 10 viatges Lisboa-Porto sempre a tota velocitat, a més de 9000 revolucions per minut, sense pèrdua de potència ni desgast prematur.
En aquesta generació, el Porsche 911 GT3 va començar a muntar un motor similar al que utilitza la resta de la gamma. Més convencional per tant. Això és segur, si un motor atmosfèric de 3800 cc es pot dir convencional, capaç de desenvolupar 475 CV de potència, un parell màxim de 435 Nm i arribar a les 9000 rpm! Acceleració de 0 a 100 km/h en 3,5 segons abans d'assolir una velocitat màxima de 315 km/h. Malgrat tot, crec que podrem viure amb aquest motor, no?
A la resta del plató, no hi va haver més sorpreses. Frens d'aliatge de carboni més grans, suspensions més aptes per caminar ràpid, xassís amb afinació específica i multitud d'apèndixs aerodinàmics capaços de generar més força aerodinàmica. Res que no esperàvem d'una versió GT3.
Però posem les coses en perspectiva. Si pel que sembla aquest GT3 es presenta com el menys GT3 de tots els temps, el cert és que és més GT3 que qualsevol dels seus predecessors. Soc un aficionat a Porsche i, com a tal, tinc certa aversió al canvi. Si sobre el paper les coses no semblen famoses, posem els daus encarrilats. Porsche afirma que aquest 911 GT3 és capaç de completar una volta al Nürburgring en menys de 7 minuts i 30 segons.
Moralitat de la història? Calma, calma... Porsche sap què fa. Esperem, treu el 911 GT3 del focus al Saló de Ginebra i fem una altra cita, aquesta vegada al circuit d'Estoril. I un cop més, no ens ho perdrem. Sempre és agradable veure vells amics, perquè el temps passa però hi ha coses que mai canvien,
Text: Guilherme Ferreira da Costa