Arran de l'extensa presentació del pla de negoci de FCA (Fiat Chrysler Automobiles) per al període 2014-2018, destaca la reinvenció total d'Alfa Romeo, que s'hauria d'unir a Maserati i Jeep com un dels símbols realment globals del grup.
Amb una presentació brutalment honesta del seu conseller delegat, Harald J. Wester, sobre l'estat actual de la marca, va recordar el passat gloriós dels circuits que no va trobar cap reflex en els comptes de la companyia fins a les dues últimes dècades en què va diluir i destruir el ADN de l'empresa Alfa Romeo per la seva integració dins del grup Fiat i fins i tot citant a Arna com a pecat original. Avui és un pàl·lid reflex del que va ser, per això entra en joc un pla ambiciós, atrevit i... car per recuperar la imatge, el producte i, per descomptat, aconseguir la rendibilitat i la sostenibilitat d'un símbol històric.
RECORDAR: A principis d'any ja vam traçar les línies generals d'aquest pla.
El pla es basa en 5 atributs essencials que compleixen l'ADN de la marca, que serviran de pilars per al desenvolupament de la seva futura gamma:
– Mecànica avançada i innovadora
– Distribució de pes en un perfecte 50/50
– Solucions tècniques úniques que permeten destacar els vostres models
– Relacions de pes-potència exclusives a les classes en què seran presents
– Disseny innovador, i reconeixible estil italià
Per garantir l'execució exitosa i eficaç d'aquest pla, la solució és radical. Alfa Romeo es separarà de la resta de l'estructura de la FCA, esdevenint la seva pròpia entitat, fins al nivell de gestió. Es tracta d'una ruptura total amb l'estat de coses actual i és la manera que es troba per convertir-se realment en una alternativa creïble als poderosos rivals alemanys, sense comprometre's per estratègies comunes, com passa a la majoria de grups automobilístics.
PER NO PERDRE: El "monstre" del ral·li que el món no ha conegut mai: Alfa Romeo Alfasud Sprint 6C
Amb les operacions del dia a dia a càrrec de dos líders veterans de Ferrari, els principals reforços vindran en el camp de l'enginyeria, amb Ferrari i Maserati aportant part d'aquest nou equip, que es triplicarà el nombre fins als 600 enginyers el 2015. .
Aquest reforç massiu crearà una arquitectura referencial sobre la qual es basaran els futurs models globals d'Alfa Romeo, unint l'ús de mecàniques exclusives i altres adaptades de Ferrari i Maserati. Els resultats d'aquesta reinventació estratègica i operativa total de la marca seran visibles amb la presentació de 8 nous models entre 2015 i 2018, amb producció exclusivament italiana.
Anomenada Giorgio, la nova plataforma que servirà de base per a pràcticament tots els nous models previstos, respon a la disposició clàssica d'un motor davanter longitudinal i tracció posterior. Sí, tota la futura gamma d'Alfa Romeo transmetrà la potència a terra a través de l'eix posterior! També permetrà la tracció a les quatre rodes, i com que cobrirà diversos segments, hauria de ser força flexible quant a dimensions. Per garantir la rendibilitat d'aquesta arquitectura, també hauria de trobar un lloc en els models Chrysler i Dodge, que garantiran els volums necessaris.
La gamma Alfa Romeo el 2018
Serà un Alfa Romeo ben diferent del que coneixem avui dia. El 4C, que per a la marca és la representació perfecta del seu ADN, i va ser el punt de partida de la seva reinvenció, serà l'únic model que reconeixerem de la cartera actual. Continuarà evolucionant, com hem vist, i a finals del 2015 coneixerem la versió QV més esportiva, assumint-se com la part superior de la gamma. En qualsevol cas, tots els models nous han d'incloure una versió QV.
L'actual MiTo simplement s'acabarà, sense successor. Alfa Romeo començarà la seva gamma en el segment C, on actualment trobem la Giulietta. I, si tots els models tindran tracció posterior, també ho farà el successor de la Giulietta, que arribarà al mercat entre el 2016 i el 2018, i, de moment, amb dues carrosseries diferents previstes.
Però abans, en l'últim trimestre de 2015 arribarà el successor vital de l'Alfa Romeo 159, conegut, de moment, com a Giulia, però encara sense confirmació oficial del nom. El futur competidor de la sèrie 3 de BMW també està planejant dues carrosseries, amb la berlina en primer lloc.
REVISIÓ: Presentació de l'Alfa Romeo 4C: gràcies Itàlia «che machinna»!
Per sobre, ja en el segment E, tindrem el cim de la gamma Alfa Romeo, també en format berlina. Inicialment pensada per compartir plataforma i mecànica amb Maserati Ghibli, va resultar una opció massa costosa, per la qual cosa la recuperació d'aquest projecte només va ser possible gràcies a la nova plataforma que s'està desenvolupant.
Una novetat absoluta serà l'entrada al mercat de crossovers rendible i en creixement, i properament amb dues propostes, més enfocades a l'asfalt que a les capacitats tot terreny, que cobreixen els segments D i E, o com a referència, equivalent al BMW X3 i X5.
A més del 4C com a model especialitzat, s'ha anunciat un nou model que es col·locarà per sobre d'aquest, que serà el model Alfa Romeo halo. Només podem especular, però hi ha una forta possibilitat de derivar-se del que ja s'ha confirmat per a la producció de Maserati Alfieri.
No només es van donar a conèixer els futurs models, sinó que també es van anunciar els futurs motors que els equiparan. Els V6 tornaran a la marca Arese! Derivats dels coneguts propulsors Maserati, equiparan les versions superiors dels seus models. Hi haurà V6 otto i dièsel, amb números generosos. El V6 de gasolina, per exemple, hauria de començar a 400 CV. El gruix de les vendes anirà a càrrec de motors de 4 cilindres, dos d'ells Otto i un dièsel.
Tot això suposarà una gran inversió d'aproximadament 5.000 milions d'euros durant els propers 4 anys. I aquesta aposta per un producte, que ampliarà notablement l'oferta de la marca, hauria de ser igual a unes vendes de 400 mil unitats anuals el 2018. Un salt de gegant, tenint en compte les 74 mil unitats venudes l'any 2013, i que encara haurien de ser menys enguany.