La confirmació la va donar el director executiu de la marca, Andy Palmer. En declaracions a la publicació britànica AutoExpress, Andy Palmer va revelar els plans de la marca per als propers sis anys, que culminaran amb la substitució del recent llançat DB11 per DB12 el 2023.
La prioritat, de moment, serà substituir l'actual GT de la marca. Després de DB11 que va substituir DB9, coneixerem el successor de Avantatge a finals d'aquest any i, el 2018, serà el torn de la vencer . El Vantage, recordeu, utilitzarà el V8 que hem trobat al Mercedes-AMG GT, fruit d'un acord signat entre els dos fabricants.
El 2019, potser el més controvertit dels futurs Aston Martins, el DBX , el primer SUV de la marca. Ni tan sols l'exclusiu Aston Martin va resistir el volum de vendes i l'atractiu de beneficis d'aquest tipus de models.
Un rival del Ferrari 488
Aston Martin al llarg de la seva història sempre ha estat conegut pel seu GT. I aquests sempre obeïen a l'arquitectura clàssica: motor davanter longitudinal i tracció posterior. Fins i tot màquines exòtiques com el One-77 i Vulcan s'han adherit a aquest principi.
Aston Martin One-77
I si la marca pot tenir un DBX, també hi ha lloc per a un super esportiu amb motor posterior de gamma mitjana. Una que ja coneixem: la Valquíria. Però aquest es troba a l'estratosfera del món de l'automòbil. El 2020 coneixerem una proposta més “terrenal” que confrontarà directament els referents de classe. No només l'esmentat Ferrari 488, com el Lamborghini Huracán o el també britànic i recentment presentat McLaren 720S.
Andy Palmer, CEO d'Aston MartinEl 2019 tindrem el DBX i després tindrem -per argumentar-ho anomenarem competidor del 488.
Entre els nostres pilars de preus tenim Vantage, DB11 i Vanquish, i per sobre d'ells no tenim res. Tenim un preu mitjà de transacció una mica més baix que Ferrari, així que necessitem alguna cosa que connecti la Valkyrie que costa entre 2,5 i 3 milions de lliures amb la resta de models.
Tenim un espai buit on s'asseuen cotxes com el 488.
Palmer va escatimar detalls, però malgrat l'arquitectura diferent del GT, compartirà components amb ells i les lliçons apreses de Valkyrie s'aplicaran a aquest nou supercotxe.
Els dos propers anys –2021 i 2022-, serà el torn de Lagonda. Actualment, el nom Lagonda només s'aplica a una berlina exclusiva de quatre portes, la Taraf. Aquesta berlina V12 amb un preu d'un milió d'euros es va produir en només 200 unitats. La nova Lagonda, de moment només coneguda com un i dos -, tots dos seran berlines de luxe.
Aston Martin a Electrons
Fora d'aquest avió hi haurà més Aston Martin. A partir de variants de model com el Volant DB11 (versió convertible), que apareixerà el 2018, passant pel Valquíria el 2019, fins a la versió elèctrica del Rapide que apareixerà l'any vinent.
EL Ràpid elèctric recorrerà a la tecnologia de Faraday Future, però donat el futur incert de l'empresa, Andy Palmer pot recórrer a Williams per proporcionar la tecnologia necessària. Aquest model també servirà de laboratori de proves per a les futures berlines elèctriques DBX i Lagonda.