Ja l'hem vist i ja sabem quant costa... només calia conduir-lo. Bé, l'espera s'ha acabat i ni tan sols va ser necessari sortir de Portugal per fer-ho. La presentació internacional de l'inèdit BMW Sèrie 2 Gran Coupé va ser realment aquí, i a la nostra disposició per fer el “gust pel peu” hi havia dues versions: la 220d i la part superior de la gamma M235i.
I no podria quedar més clar quin és l'objectiu del Sèrie 2 Gran Coupé: l'exitós Mercedes-Benz CLA (ja en la seva segona generació, llançat el 2019). La proposta de Munic tindrà els arguments adequats per afrontar la proposta d'Stuttgart?
Bonic? No gaire…
Des d'un punt de vista purament visual, crec que no. Segueix la mateixa recepta formal que el CLA, però fins i tot quan es vesteix de nou, és a dir, amb els vestits M més cridaners, fins i tot el 220d es podria confondre fàcilment amb el M235i, el Series 2 Gran Coupé deixa alguna cosa a desitjar.
Són les proporcions. En ser un “tot per davant” (tracció davantera i motor davanter transversal), igual que els seus grans rivals, el Sèrie 2 Gran Coupé té proporcions estranyes... per a un BMW. Sí, ja fa anys que tenim BMW "tot per davant", però fins ara es limitaven als monovolums (criatures inèdites de la marca) i als SUV (encara una realitat relativament recent i mal·leable a la marca) -nou "packaging" que també va permetre una millor acceptació d'aquesta nova realitat de disposició mecànica a la marca.
Però ara veiem que la tracció davantera arriba a les tipologies que sempre hem associat amb BMW, com les berlines de quatre portes, normalment amb motor davanter longitudinal i tracció posterior, i el resultat és estrany.
El CLA "pateix" de la mateixa afecció (l'arquitectura determina les proporcions), però si a la primera generació el desequilibri proporcional era gran, la segona generació eludeix de manera més convincent aquestes limitacions, acompanyada d'un estil més refinat i harmoniós, cosa que també sembla faltarà a la sèrie 2 Gran Coupé, amb un disseny més pesat, de vegades fins i tot excessiu en parts.
Subscriu-te al nostre butlletí
A primera vista, és més fàcil sentir-se més atret pel CLA que pel Sèrie 2 Gran Coupé, i no sóc l'únic amb aquesta opinió. Per cert, quan us vam preguntar quina seria la vostra elecció d'entre aquestes dues, la clara majoria va preferir el CLA, fins i tot els fans de BMW ho van triar (!)...
dins, molt millor
Si per fora em sentia estrany, per dins, estava molt més convençut. La sensació de familiaritat és fantàstica, no només perquè està inspirada en el nou Sèrie 1, sinó també perquè no suposa una ruptura radical amb els interiors d'altres BMW en venda o els que l'han precedit.
Interior modelat a la Sèrie 1, amb millor integració del digital en el conjunt. Encara hi ha ordres físiques per a les funcions més utilitzades.
El disseny és més sobri i consensuat, contrastant molt amb el CLA atrevit, però no és pitjor ni millor per això. Són diferents, per a gustos diferents. On la Sèrie 2 Gran Coupé guanya punts sobre el CLA és en els materials (més agradable en general) i en la construcció (més robusta).
L'aposta per un estil pseudo-coupé, visible també a l'arc ininterromput que forma la línia del sostre de la Sèrie 2 Gran Coupé, acaba sacrificant espai d'alçada als ocupants posteriors: les persones d'1,80 m tenen el cap pràcticament premut contra el sostre. L'accessibilitat a la segona fila, però, és força raonable, millor que a CLA.
BMW 220d
Millors notícies quan arribem al maleter. Tot i tenir 30 l menys que el seu rival, els 430 l segueixen sent una molt bona relació qualitat-preu, i l'accés al maleter és molt millor, i també podem abatir els seients posteriors.
"La màquina de conducció definitiva"?
Hora de moure's. Vaig començar amb el 220d, el més modest: 190 CV extrets d'un bloc dièsel de 2,0 l, acoblat a una transmissió automàtica de vuit velocitats (convertidor de parell), tracció davantera i, factures ràpides, prop de 15 mil euros en extres —aquells. directament relacionat amb la conducció que porta la signatura M, des dels seients fins a la suspensió.
Em va sorprendre gratament com la suspensió M-Sport (passiva, 10 mm més baixa) va gestionar la majoria d'irregularitats. En general suau, però sempre amb un control excel·lent: les irregularitats més petites semblen desaparèixer màgicament fins i tot si teniu una banda de rodament força estable, però la qualitat d'amortiment és excel·lent, fins i tot refinada.
Les bones impressions inicials continuen amb la direcció, tant si es tracta del 220d com del M235i, potser és un dels seus aspectes més positius. Es caracteritza per ser “net” en la seva acció (sempre precisa i directa) que, si no sabia que es tracta d'una tracció davantera, fins i tot diria que conduïa una tracció posterior. En la majoria de les situacions no mostra els símptomes de corrupció típics d'un cotxe l'eix direccional del qual és també l'eix de conducció. Només es va apreciar que el gruix de la vora del volant M era més petit, més adequat per a un jugador de bàsquet.
Quan arribem a la part divertida, les carreteres estretes i tortuoses, el 220d impressiona... al principi. La direcció i la suspensió donen una confiança enorme quan agafem el ritme i "carreguem" el xassís en les corbes d'atac. La resistència al subviratge és bastant alta —la Sèrie 2 Gran Coupé ve equipada amb el sistema ARB (Control de tracció)—, però no hi ha miracles. L'eix davanter finalment s'enfonsarà.
I és en aquell moment, quan comencem a demanar més del que devem a “tot el futur” 220d, que la defensa d'aquesta disposició comença a trontollar-se. El subviratge no és el problema en si mateix, sinó que és l'acció, o més aviat la inacció, de l'eix posterior el que destaca. Segur i eficaç? Sens dubte, però en ser un BMW, estaries esperant una acció correctiva i fins i tot lúdica des de l'eix del darrere per ajudar a apuntar la teva parella al davant al lloc correcte.
És millor frenar una mica, i la impressió inicial torna. El d'un cotxe capaç de mantenir ritmes alts de manera eficaç, fins i tot quan les carreteres semblen més adequades per a un petit MX-5. Simplement flueix per l'asfalt, més satisfactori i immersiu que els seus rivals CLA.
En carreteres més amples i carrils ràpids, la 220d, així com la M235i, deixen una impressió molt positiva, amb un gran refinament, destacant la insonorització i l'estabilitat a altes velocitats, fent una molt bona imitació de la dimensió "germans" més grans, que sembla que han nascut per a l'autopista.
Un conegut "vell" es manté en bona salut i és recomanable. Aquesta unitat dièsel és una de les més agradables, a aquest nivell, disponibles al mercat. No semblar un Diesel és el millor compliment que li puc fer. No sona gaire com un, i tira i gira gairebé com un motor de gasolina.
Es recomana el conjunt del motor/caixa 220d. El primer perquè ni tan sols sembla un Diesel, el segon perquè sembla que ens llegeixi el pensament.
La transmissió manual no forma part de cap de les versions de la Sèrie 2 Gran Coupé per a Portugal, però quan tenim a la nostra disposició una transmissió automàtica (vuit velocitats) tan eficient i tan... “intel·ligent” —sempre sembla saber quin ideal és. equip que necessitem per a seients... — gairebé us fa oblidar la contribució del tercer pedal a enriquir l'experiència de conducció.
L'únic que lamentem és la mida de les pales per a ús manual, que són molt petites, ja sigui al 220d o al M235i, qualsevol que tingui els ulls posats en les grans pales Alfa Romeo.
M235i, no un sinó dos eixos motrius
La primera diferència a notar en saltar del 220d al M235i és quan engegueu el motor: ens agraden una sèrie de "pops" i altres sons més... flatulents. Però els encants sonors més o menys acaben aquí. Sí, el so és més fort i més baix, però quelcom industrial i poc emocionant. A més, també va caure en el parany de les “millores” sintetitzades.
Tenim a la nostra disposició una generosa potència de 306 CV i crec que hi eren tots, tal és l'eficiència amb què aquest motor entrega els seus números per tirar-nos endavant. Eficaç, però no convida a explorar. La caixa de canvis es manté automàtica i té vuit velocitats, sempre super eficients, que permeten portar el motor al màxim.
El M235i ve amb tracció total, amb el 50% de la força que es pot enviar a l'eix posterior, assegurant que tots els cavalls es col·loquen de manera efectiva a terra.
Els primers quilòmetres revelen un cotxe molt més ferm. Tot i que està equipat amb una suspensió adaptativa i en el seu mode més suau, gestiona les irregularitats de manera més brusca que el 220d: l'esperable, però encara prou compatible com per poder fluir també per l'asfalt, però mai en detriment del control, amb " Puny de Ferro".
El recorregut previst consistia a sortir de Ribeira de Ihas, a Ericeira, en direcció a Lisboa, però (quasi) sempre per un embull de carreteres, travessant terrenys i petits terrenys, capaços de fer el més sinuós dels ral·lis, amb trams estrets d'asfalt, enveja. d'ell força humit, i corbes que es tancaven sobre si mateixes, gairebé com un nus.
Un repte digne de les capacitats de l'M235i i la veritat, el va superar amb una eficiència brutal. Res sembla que us dissuadi de les ordres que us donem: trieu una trajectòria i l'M235i la seguirà minuciosament. Si el 220d va resistir valentament el subviratge, a l'M235i sembla que s'ha eliminat completament de l'equació, cortesia del segon eix motriu.
BMW M235i xDrive
Fins i tot quan són provocats a propòsit, amb els pneumàtics fent-se sentir de manera més alarmant, res sembla afectar-lo. Es manté decididament en la trajectòria prevista. L'eficiència de prova completa que demostra el M235i és impressionant.
Eficaç? Sí, però…
…després de diverses desenes de quilòmetres en corbes, contracorbes, ganxos, colzes i una o altra compressió més accentuada —i ja amb una certa indisposició per part meva—, la reacció, al final, va ser... ok, ja s'ha acabat, deure complert .
El M235i és extremadament capaç i ràpid, sens dubte, però l'experiència de conducció no té certa immersió. I a aquest nivell, amb aquestes prestacions i fins i tot per ser un BMW, confesso que m'esperava una mica més. És bó? Objectivament, sí, molt bé... però també és una experiència de conducció que no us entra sota la pell.
Tot i ser el cap de gamma del nou Sèrie 2 Gran Coupé i, en principi, el més desitjable, i encara ens limitem només i només a aquestes qüestions relacionades amb la dinàmica i el maneig, resulta difícil crear una defensa. cas al voltant del M235i.
En cas que les dues portes addicionals i l'espai addicional no siguin absolutament necessaris, BMW ven el M240i, un veritable coupé: tracció posterior, sis cilindres en línia, 340 CV i disponible amb transmissió manual. Per a aquells que busquen "The Ultimate Driving Machine", aquesta em sembla l'opció definitiva per a una experiència de conducció més pura i, sobretot, immersiva.
A Portugal l'M240i és 10 mil euros més car (culpem l'ISV), curiosament un valor similar a les opcions que portava l'M235i provat. I en aquest nivell econòmic, no hi hauria dubtes sobre on gastar els més de 70 mil euros demanats.