Tot i que tant Orbis com el vídeo que vam publicar no revelen del tot com passa tot, de fet, es tracta d'una roda amb un motor elèctric integrat a la vora de la llanda.
La tecnologia "Ring-Drive" integra un motor elèctric a la roda, acompanyat d'una petita transmissió de dues velocitats feta a mida, i un rotor de fre també acoblat a la llanda de la roda —és a dir, i com podem veure en l'adaptació realitzada. a l'eix posterior del Type R, el cub de la roda roman estacionari, només es mou la llanda. I com podeu veure al patinet, podeu prescindir completament del cub central de la roda.
A l'Honda Civic Type R exposat, cada roda del darrere afegeix 71 CV a la potència, és a dir, 142 CV més afegits als 320 CV del 2.0 Turbo, un Type R amb 462 CV i tracció integral (!).
Segons Orbis, aquestes rodes motoritzades no són, malgrat la seva major complexitat, més pesades que les rodes convencionals. Entre els avantatges que ofereix aquesta solució, Orbis esmenta a menor moment d'inèrcia, reducció de masses no suspendides i menys fricció — amb el motor elèctric integrat a la roda, no hi ha ni eixos ni diferencial a tractar.
Menys 1 s de 0 a 100 km/h!
En l'àmbit de les prestacions, s'estima que l'impuls que proporcionen les rodes posteriors, fan que aquest Honda Civic Type R —encara encara un prototip— sigui capaç d'assegurar una acceleració de 0 a 100 km/h aproximadament 1 segon més ràpid que els 5,7s anunciats. pel model normal.
Dinàmicament, també podeu esperar un cotxe encara més àgil, amb temps de reacció més curts: com que cada roda del darrere és independent, tenim automàticament vectorització de parell.
Al mateix temps, la companyia garanteix un millor consum en el dia a dia: aquest Honda Civic Type R és, efectivament, un híbrid.
També una frenada més eficaç
Un altre avantatge d'aquesta tecnologia és el sistema de frenada també muntat a la llanda de la roda, que garanteix “almenys un 50% més de superfície de contacte”, alhora que produeix entre un 20 i un 30% menys de calor, tot amb pinces i llum més petites. Aspectes que permeten reduir l'índex de fatiga, o adoptar un disc —tècnicament una llanda— de major diàmetre, en models de major potència.
SEGUEIX-NOS A YOUTUBE Subscriu-te al nostre canal
Però d'on ve l'energia?
Malgrat els molts avantatges d'aquesta solució tot en un, cal veure d'on ve l'energia que necessiten els motors elèctrics. On són les bateries que emmagatzemen l'energia necessària per fer funcionar tot el sistema? I quina és la seva capacitat?
Potser les rodes no impliquen més llast, però quants quilograms s'afegirien a les bateries per garantir el subministrament elèctric necessari? Segons Orbis, amb aquest sistema es pot convertir qualsevol cotxe, però la integració de tots els components perquè funcionin perfectament, com si fossin una sola unitat, ha de comportar costos i temps de desenvolupament.
Finalment, i pel que fa a l'aspecte una mica cru del conjunt, Orbis respon dient que és possible cobrir tot el component amb un “embellidor” de roda, que després es pot decorar a criteri del client, gràcies a l'ús de la impressió 3D.