Directament des de terres napoleòniques, més precisament des d'un graner, us presentem la història completa de la Col·lecció Baillon. Les imatges són magnètiques, ningú no quedarà indiferent.
Recordes quan fa un any et vam parlar dels més de 100 clàssics que marxaven? Avui us portem la història sencera. Detall a detall. Ara pots explicar-ho als teus fills a l'hora d'anar a dormir...
Tot va començar amb una trucada telefònica anònima a un especialista d'una casa de subhastes francesa. Pierre Novikoff d'Artcurial Motocars no tenia ni idea del que l'esperava a l'altre extrem de la línia. Quan va penjar la trucada, tampoc ho va fer, però per la informació que va recollir va tenir la sensació que podria estar davant d'alguna cosa gran...
Immediatament va tenir el seu director executiu, Matthieu Lamoure, conscient de la situació, i tots dos van sortir a la carretera a la recerca de la col·lecció de clàssics que podria ser la més gran de sempre.
“Vam caminar pels jardins i vam poder veure petites estructures repartides en tres hectàrees. Petits abrics oberts i, a sota, cossos exposats als elements. Ens vam adonar que aquells cotxes s'havien posat allà fa 50 anys i no s'havien tornat a moure mai més. Quasi tots els cotxes estaven mal tractats, rovellats, molts s'havien convertit en un viver de vinyes. Només dos cotxes estaven millor protegits, tancats en un graner per fer un garatge improvisat, però fins i tot aquí n'hi havia un sota un munt de revistes velles llençades allà dalt". Matthieu Lamoure
Qualsevol amant dels cotxes sap que aquestes "descobertes" de vegades passen: cotxes abandonats, amagats en algun lloc de barraques oblidades. Amb "afortunat" més d'un. Amb "molt afortunat" un d'ells és una raresa. Novikoff tenia la sensació que aquesta seria una d'aquestes "descobertes". Però creieu-me, no amb tot l'optimisme del món podria haver endevinat què estava a punt de veure en aquella finca rovellada de l'oest de França.
Es va confirmar, Pierre i Matthieu s'enfrontaven al descobriment del segle! Els col·leccionistes més acèrrims anaven a patir almenys un atac de cor quan van conèixer la bona notícia. Els dos experts fins i tot van comparar els seus sentiments amb els de Howard Carter, l'arqueòleg que va descobrir i va entrar per primer cop a la tomba de Tutankamon.
"Sabíeu que durant els darrers deu anys, cap altra inversió de luxe ha tingut més marges de benefici que els cotxes clàssics?"
Aquí, en comptes de jeroglífics, llegien noms que no necessitaven traducció: Bugatti, Hispano Suiza, Talbot Lago, Maserati, Ferrari, Panhard Levassor, Delayhe, Delage... La llista de noms llegendaris era infinita i els dos es preguntaven com era. possible que aquesta col·lecció encara existeixi completament desconeguda. Consulteu la llista detallada aquí.
"Sens dubte, és l'última vegada que passa un descobriment així. El que és tan magnífic d'aquesta col·lecció és el nombre de cotxes implicats, el seu abast (des dels inicis de l'automòbil fins als anys 70) i la qualitat del pedigrí dels models”, va dir Pierre. Lamoure afegeix: "i, a més, tots estan en un estat tan proper a l'original".
RELACIONATS: 36 Corvettes abandonades tornen a veure la llum
La majoria dels models trobats tenien en realitat un ADN de luxe: carrosseries personalitzades amb noms com Million-Guiet, Frua, Chapron i Saoutchik. Tots els cotxes amb antecedents documentats però que pensaven que s'havien perdut al maleter per sempre.
Quan Matthieu va dir a l'historiador de Talbot que havia trobat un Saoutchik Lake T26 Record Coupé Talbot, l'única reacció possible va ser entrar en xoc. "Quan es va recuperar ens va bombardejar amb preguntes", va dir Matthieu. Si vols també et parlarem del Ferrari 250 GT SWB California Spider, un dels Ferrari més mítics i rars, del qual només es van construir 37 unitats. Allà també estava cobert de pols.
Però, al cap i a la fi, quina era la història darrere d'aquesta col·lecció? Com va ser possible que ella existia en aquelles condicions? Pel que sembla, a la finca hi havia diversos camions de l'empresa “Transports Baillon”. Roger Baillon va ser un empresari francès del sector del transport i fabricant de camions que fa 60 anys va començar a invertir bona part de la seva fortuna acumulada per construir una impressionant col·lecció d'automòbils al llarg de les dècades. A la dècada dels 70 del segle passat, després de la seva mort, s'hauria venut la “Col·lecció Baillon” en una sola gran venda, aquesta ben documentada. I l'error rau aquí. Ningú s'imaginava mai que hi podria haver una segona part de la col·lecció, oblidada en algun lloc d'una propietat de França, amb un valor històric i monetari inigualable.
A mesura que el tema es feia públic, es van generar ones de xoc en el petit però global món dels col·leccionistes clàssics. Aquestes onades van augmentar a mesura que s'acostava la subhasta on es posaria a la venda la col·lecció, cosa que va passar el febrer passat, durant el prestigiós saló de cotxes clàssics de París, Retromòbile 2015.
Sabíeu que durant els darrers deu anys, cap altra inversió de luxe ha tingut més marges de benefici que els cotxes clàssics? Valors del 487% a deu anys, del 140% a 5 anys i del 20% a un any. Cap producte "col·leccionable" s'acostava a aquestes exorbitants.
Matthieu Lamoure ara podia somriure, satisfet: els valors de vendes van superar qualsevol expectativa.
Només perquè us feu una idea, un Singer Roadster el valor de venda del qual s'estimava entre 200/800 euros, es va vendre per 10.238 euros. En total, la subhasta va rendir més de 46 milions d'euros, 28.500 dels quals corresponen a la “Col·lecció Baillon”. Us deixem una breu llista per a aquells que tinguin ganes:
Voisin tipus C3 de 1923:
Estimació: 1500/2000 euros. Venda: 52 448 euros.
Limusina Voisin tipus C24:
Estimació: 15 000/20 000 euros. Venda: 114 432
Hispano Suiza H6B Cabriolet Million Guiet 1925:
Estimació: 200 000/300 000 euros. Es ven per 572 160
Talbot Lago T26 Record Cabriolet Saoutchik 1948:
Estimació: 120 000/150 000 euros. Vendes: 745 000
Per descomptat, també hi ha els cotxes que van creuar la barrera del milió d'euros, com el Talbot Lago T26 Grand Sport SW Saoutchik de 1949, amb una estimació d'entre 400.000 i 600.000, venut per 1.702.000 euros a un comprador europeu. Què passa amb els dos cotxes trobats al graner? El Maserati A6G 2000 Gran Sport Berlinetta de 1956 amb carrosseria Frua i el Ferrari 250 GT SWB California Spider de 1961? Per al Maserati, l'estimació més alta situava el seu valor en un milió i dos-cents mil euros: es va vendre per 2.010.880 euros a un nord-americà. El Ferrari era clarament la peça més valuosa de la col·lecció, amb una estimació d'entre nou milions i mig i dotze milions, va superar la barrera dels setze milions: 16.288.000 euros, per ser exactes. Aquest últim va ser venut a un comprador internacional no identificat.
No està malament per trobar un graner, no creieu? Ara entengueu el romanticisme inherent a aquesta història:
